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福佑卡车:搭建整车物流交易平台 全面提高物流行业的资产与资金效率

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福佑卡车上线于2015年,是一家专注于整车运输的互联网交易平台,致力于通过移动互联网、大数据等技术对接货车经纪人和货主企业,解决中国整车物流成本高、效率低等问题。目前,平台对接了超过68000家货主企业与25000名货运经纪人。2016年,平台交易额达到28亿元,成交量约44万单,业务增长速度超过100%。

福佑卡车于2017年3月获得由君联资本领投的2.5亿元C轮融资,并于2016年4月和2015年8月分别获钟鼎创投与盈信资本的B轮与A轮融资,目前股权总融资额超过4亿元人民币。

物流行业存在资产与资金效率低下的问题

物流是一个劳动密集型和资金密集型的行业,设备、人员和资金的效率都很低。一方面,货车车主在寻找新货物的过程中,存在严重的信息不对称的问题,会不可避免地产生时间及等待(食、宿等)成本等,降低资产的效率;另一方面,车队及车主会面临运费结款的账期问题,使其无法获得稳定的现金流,甚至出现业务停滞,降低资金效率。

正是看到了行业中的痛点,从事物流行业十多年的单丹丹着手创立了对接货运经纪人与货主的整车物流交易平台福佑卡车,希望通过互联网来解决信息不对称、资产效率低下的问题,通过金融创新来解决资金效率的问题。

单丹丹表示,创业公司需要聚焦、深耕在一个领域里面,福佑卡车将聚焦在整车物流这一市场,希望能够成为领先的整车物流服务平台。根据福佑卡车的数据,目前整车物流市场规模达到3.7万亿,包括了3300万货车司机以及30万左右的货车经纪人。

对接货运经纪人与货主 解决资产效率问题

作为互联网交易平台,福佑卡车一边对接货运经纪人,一边对接货主,进行车货匹配,货主在经纪人报价后可以择优下单,然后由经纪人调配司机和车辆进行货物运输。福佑卡车会对注册经纪人进行线下的审核,同时也会进行货主与货源的审核,目前与平台合作的多为4A与5A级物流公司。公司不仅仅是信息发布平台,货款结算均需通过福佑平台进行,平台会从中收取部分差价作为盈利。

平台之所以选择对接货主与货运经纪人而非车主,单丹丹表示,主要是因为信任成本的问题。“经纪人也就是货运中介、车队等,他们与货车司机存在熟关系。货物运送过程中,往往会出现各种问题,通过他们来与货车司机沟通、提供服务,比客服更有效率”。此外,因为信任原因,货车经纪人往往会获得司机提供的更为优惠的价格,从而不存在对接中间商增加成本的问题。

在通过互联网解决信息不对称的问题后,福佑卡车还开发了智能竞价体系和智能服务系统,提供标准化的价格与服务,进一步提高资产效率。

在价格标准化方面,依赖于自身交易平台积累的真实交易数据,福佑的智能竞价体系能够为货主提供预估报价,货主评估后选择自身货物是否为必发货物,在确认必发后再进行经纪人竞价,货主择优选择。通过这种竞价模式,可以有效避免双方因为不确定性而进行讨价还价的沟通成本。目前,公司每日成交运单量超过1600单,找车时间约10分钟。

在服务标准化方面,福佑能够提供货车在运输途中的定位服务,实时抓取车辆位置;同时,福佑总结了上百种异常场景和处理预案,如果运输途中发生异常,货运经纪人或福佑工作人员会根据预案,处理各种异常情况。此外,福佑也对接多家保险公司,提供运输保障。

积累真实交易数据 解决资金效率问题

在金融业务创新方面,福佑卡车为货运经纪人提供信贷及类保理服务,帮助其进一步拓展业务,提高资金效率。单丹丹表示,在物流行业中,因为账期导致的金融需求是很强烈的。金融放贷机构缺乏有效数据,无法掌握运输业务的真实可靠性,最终还是需要固定资产抵押放贷,所以整个物流行业的信贷及应收款业务,目前还是一个盲区。

作为交易平台,福佑卡车的核心竞争力就在于对真实交易数据的积累与控制资金流向的能力。基于平台数据,公司有能力对货运经纪人进行信用评估及风险定价,从而通过与金融机构合作,为经纪人提供信贷服务。而在资金流向可控的情况下,公司也提供类保理业务,经纪人或司机可以在福佑平台上预提货款。单丹丹表示,传统物流都具有天然的金融属性,未来福佑会在金融方面做进一步的尝试。

未来发展方向

单丹丹表示,交易是根本,福佑卡车将坚持交易平台的发展方向。同时,加大力度投入数据平台的建设、团队升级和供应链金融体系的搭建,进一步提高整车物流行业的资产和资金的效率。

本文系未央网专栏作者qihang发表,属作者个人观点,不代表网站观点,未经许可严禁转载,违者必究!


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