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资本涌入二手车电商意在何处?

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今年来,二手车电商融资不断。今年1月,优信二手车就获得5亿美元融资;3月,车置宝获1亿美元融资;4月,大搜车获1.8亿美元融资;6月,瓜子二手车宣布B轮获得超过4亿美元融资,与此同时,迈迈车获2亿元人民币融资;瓜子二手车、车置宝和优信三家几乎同时宣布获得融资;9月25日,人人车亦宣布获得2亿美元的新一轮融资。

从上月底到11月1日,天天拍车到车好多集团再到大搜车均宣布获得融资,天天拍车最新获得C2轮8000万美元融资,车好多集团也宣布完成总额6亿美元的B轮融资。紧接着,11月1日,大搜车宣布完成3.35亿美元E轮融资。

但资本动向还远不及此。数据显示,今年上半年,涌入二手车电商行业的资金已超百亿元。连最近滴滴也在入局人人车。

资本涌入二手车电商背后有哪些原因?

资本注入二手车电商,有几个原因。其一,互联网领域找好的项目投越来越难了,找BAT渗透力量不足的领域则更难,在当前,二手车电商领域是BAT掌控不足的市场领域。资本回报率可期。

其二,二手车交易市场潜力巨大。根据中国流通协会数据统计,2016 年中国二手车交易量首次突破 1000 万辆,达到 1039 万辆,近五年复合增长率达到 8.9%。而线下二手车交易渠道存在信息与价格不对称等诸多盲点,线上二手车市场喊出的口号就是消灭差价、消灭黄牛,恰恰能弥补线下交易的诸多缺陷。

其三,二手车电商市场当前的行业格局是群雄并起,有优信二手车、瓜子二手车、人人车等多个头部玩家,每个头部都可能是未来潜在垄断市场的大玩家,而经过多年的市场培育,虽然行业格局还未确定,市场依然有投出的寡头的可能性。

但在二手车电商行业为何用钱难以砸出寡头呢?原因在于,当前二手车电商存在模式的多元化的特点,有B2B、C2C、C2B、B2C、B2B等诸多模式。

C2C即消除所谓的中间环节把B去掉,让个人和个人之间交易;B2C即帮助车商把车在网上卖给消费者。C2B即个人消费者把车放到平台上去拍卖给车商。B2B即帮助4S店把车批发给外地的黄牛和小车商等不一一例举。也可以看成是二手车电商的差异化竞争路线。

C2C模式以瓜子二手车为代表,C2B模式的代表是车置宝。B2C的典型平台优信二手车。B2B代表公司有车易拍和优信拍。

而资本在这么多赛道砸钱,能砸出的也可能是在某个模式领域的赛道上的几个头部玩家。C2C模式要吃掉B2C,或者说C2B要吃掉C2C都难度极大。因为二手车各种模式对接的是不同交易与玩法模式,形成了相对固化的品牌认知。

而如果平台开辟新的业务线,从C2C切入到B2C的风险在于,一方面以辅业务打竞对主业务,烧钱力度加大而成效可能甚微,导致主业资金链输血遭遇牵连,其次会导致平台定位与消费者对平台认知的混乱。

其次,融资额比拼的背后,也透露出行业烧钱过多,但在佣金之外,却没有差异化的盈利模式,但在整个二手车电商当前交易流程长,缺乏互信,事故车、泡水车等问题泥沙俱下,当前依然欠缺一种有效机制来化解当前二手车电商的困局。

二手车多寡头竞争格局短时间难有改变

总体来看,二手车电商平台多雄争霸的趋势短时间内难以扭转。我们知道,最近人人车把瓜子二手车告上了法院,并且索赔1亿。而起诉原因是认为瓜子二手车用“成交量遥遥领先”,“全国领先”这类的词涉嫌不正当竞争,加上红雷大哥一宣传,给用户一种瓜子二手车已经垄断了市场的错觉。

这也显示出,二手车电商江湖的竞争激烈,而多个玩家并存谁也不服谁,且处于势均力敌之态势。因此在前期通过强势的营销来提高品牌影响力和迅速建立用户认知成为了众多玩家心照不宣的一直选择,无论瓜子、优信、人人车均采用的是公交站、地铁站或者电梯间地毯式广告策略来影响用户的选择。

但这背后,则又极度烧钱。根据数据显示,瓜子二手车2016年的品牌运营约10亿元。人人车2016年的品牌宣传费也高达5亿元。前期烧钱是必要的,但后期如何挖掘出增长服务模式,才是当前二手车电商平台需要考虑的。

当然,资本强势切入的背后,背后的目的是将中小玩家清洗出局,是对那些欠缺资本输血平台的强势打击,比如说不久前车来车往平台就因经营亏损严重导致资金链断裂,将进入破产清算程序,就是混战之下的牺牲品。

下一步增长点,新车市场有戏吗?

业内均知,在当前,所有的二手车电商平台,面临的最大问题都是车源不足。这背后有几个原因,一是中国的二手车市场中,交易的主体还是经销商,超过10万的小经销商掌握着绝对的资源,电商平台对这些渠道缺乏把控。

在美国,由于融资租赁市场的繁荣催生了庞大的二手车交易量,继而为市场前端提供了丰富的车源,继而驱动了价格体系的平衡与二手车交易市场的稳定格局。

但在国内,先天上并没有形成二手车车源融资租赁市场环境,因此受制于前端车源的不足,当前许多二手车电商也在通过融资租赁来布局新车,本质上是要破除这个短板,为自己的二手车业务制造新车源。

而当前,二手车电商平台都看到了新车业务布局这条路。根据中国汽车流通协会的预测,到2020年将达到2920万辆,二手车与新车的交易比例将接近1:1,那时候将是一个年交易额近15万亿的大市场。

10月31日,瓜子二手车直卖网宣布通过对现有业务的整合,公司升级为车好多集团,实行瓜子二手车和毛豆新车网双品牌战略。优信也宣布推出“优信新车”业务,大搜车宣布完成3.35亿美金E轮融资。并表示资金将用于打造汽车新零售和新金融平台。

可以看出,二车手切入新车市场将成为一个趋势甚至将会成为二手车平台的标配。而提前抢到新车业务的赛道,抢先布局切入这块大蛋糕,未来会成为各大平台比拼的又一焦点。

因为新车业务的布局相当于同时吃掉买家与买家两边的用户市场——在平台卖二手车的卖家,也是新车的潜在买家,如果将卖家转化为买家,平台上用户市场将得以全面扩展。其次,这本身是将平台由轻做重,谁能优先将这些基础业务布局做成规模,将新车业务最快的扩展,往往就能在市场份额层面与盈利路径上获得突破。

但二手车电商通过融资租赁的模式布局新车业务也往往暗含风险,一方面,引入新车业务需要大量资金布局,需要建设物流,布局仓储及门店。比如,据官方数据,优信目前建成300多家线下店。这些二手车的仓储及门店,可以与新车业务资源整合。瓜子也推出“保卖车”业务,并自建门店。而保卖场也可以作为新车的周转仓库。

另外,由于新车业务布局要达成一定的规模,需要大量资金,因此平台往往通过融资租赁的做法来布局新车业务。

按照某业内人士对融资租赁的一种通俗的解释是,融资租赁本身是个借鸡生蛋,卖蛋还租,租清得鸡的游戏。

放到二手车电商市场,当新车业务成为标配之后,新车业务的竞争加剧,一旦新车业务销售不如预期,能否租清得鸡还有很大的悬念与风险,这将给二手车电商平台的汽车金融环节带来资金链风险,这又需要大量的融资来不断填充这个烧钱的游戏。

结语

说到底,资本涌入二手车电商,是寡头之争的焦虑,它能推动二手车电商多元化布局来缓解盈利难题与放大想象空间,但往往也起到拔苗助长的效果,资本驱动二手车电商平台过快生长,将战争的时间维度延长,但短时间来看难以变更当前的市场格局,而更可能的是资本希望在二手车市场再造一个新风口,收割新红利。


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