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共享经济泡沫破碎,ofo难逃被收购命运?

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​前不久,ofo用1000万辆折旧的小黄车作为融资抵押,从阿里那里获得17.7亿元人民币融资的新闻,让其成为共享单车领域的焦点。共享单车市场经过两年厮杀,已经从一个蓝海逐渐成为了硝烟弥漫、竞争激烈的红海。

而在这样的红海市场中,ofo小黄车挺过了最激烈的烧钱大战,熬过哀鸿遍野的共享单车泡沫经济,与摩拜一起成为了共享单车市场的第一梯队企业。随着运营模式日渐成熟,ofo和摩拜成为市场上最具收割能力的企业。

共享经济退潮后,ofo收割市场愿望落空

2018年4月3日,一则美团以37亿美金收购摩拜单车的消息不胫而走。作为与ofo小黄车同一梯队的摩拜单车,其在共享经济市场上的际遇与小黄车别无二致,但却在这个似乎即将迎来曙光的时刻,成为腾讯系资本在出行领域的“傀儡”。摩拜也因此成为了ofo小黄车与阿里资本之间以债换股交易事件之后的又一共享经济“笑柄”。

按理来说,摩拜被美团重金收购之后,ofo在共享单车领域将会迎来全新的发展机遇,但收购事件之后,ofo小黄车却成了共享单车领域的唱哀对象。

偏重产品研发的摩拜单车,前期投入大量精力和资金打造出高质量的共享单车,让其在后期市场中降低了对共享单车的维护成本。同时损耗率较低的摩拜单车能为摩拜节省更多的市场资源,并将节省的市场资源投入到未来的市场运营当中。而美团将摩拜收购,更是能为摩拜在未来的共享单车市场中增加外卖、出行住酒店等与消费者生活息息相关的应用场景。摩拜拥有美团这样大流量平台作为其扩张版图的依托,由“出行+外卖+酒店”催生的业务场景成为ofo在市场中不容小视的威胁。

而对于ofo小黄车而言,虽然熬过了前期的烧钱大战和共享单车的泡沫经济,与摩拜成为了共享单车领域的第一梯队企业,但是小黄车在共享单车领域存在的不少问题,让其在众多共享经济的“吃瓜群众”眼中不被看好。

内因:单车耗损严重、体验差被诟病

在迎来新的市场机遇之前,用户口碑成为阻碍ofo小黄车在共享单车领域发展的重要原因。在第一梯队中的两个企业,摩拜侧重于产品研发,通过高品质的单车投放来减少后期对产品的维护精力;ofo小黄车则是侧重营销,在过去共享单车领域中试图通过量产廉价的单车打开用户市场,并开始以肌肉版小黄车、公主车、小黄人大眼车等多种车型来满足不同用户需求,以及通过明星代言等多种营销模式打开市场。这些营销模式虽让ofo用户量一路上涨至两亿,但是在市场营销过程中,耗损严重的单车产品让消费者在对共享单车需求强烈的场景下,更愿意选择骑行体验和外观质量更好的摩拜单车。

外因:势头正足的第二梯队带来的市场威胁

在ofo和摩拜率先结束了烧钱大战之后,ofo面临的对手不只是同一梯队的摩拜,还有处在第二梯队伺机而上的共享单车企业。哈罗单车在支付宝亲力亲为的支持下,开通了比ofo免押金范围更广的全国信用分免押金骑行,其在阿里的重资本支持下从三四线城市切入市场,目前市场上的势头更是直指第一梯队的两家企业;小蓝单车在滴滴平台的帮助下,绕过了死神大门重新回到了共享单车第二梯队的赛道上;而优拜单侧则通过“区块链+共享经济”的组合拳打法回归市场,试图颠覆共享单车行业……

共享单车的运营模式在经历竞争白热化的阶段之后,已经成为一个产品信息和运营模式高度透明化的市场。在这样的市场环境中,资本巨头重新盘活用户口碑和车体耗损更小的共享单车企业,让盘活的企业少走弯路,迅速后来者居上地超过甚至取代内忧外患的ofo小黄车,从而收割共享单车市场也不是没有可能。

“万金油”区块链能否帮助ofo摆脱收益困局?

在2017年10月宣布提前进入收益期的ofo小黄车,却在2018年1月被爆出账户资金危机。虽然资金危机一度被ofo否认,但日前其与阿里之间的“以车贷款”的融资形式,似乎又印证了ofo在共享单车领域存在营收困局和资金短缺的问题。而美团收购摩拜的消息,更是让不想成为巨头资本“傀儡”的ofo创始人戴威拥有强烈的危机感。

对于ofo存在的困局,快的打车创始人陈伟星则表示“ofo最大的机会是如何区块链化。”同时还说戴威曾多次与其交流ofo如何开始区块链化。在区块链元年,区块链能否真正帮助ofo解围困局?

从区块链技术上看,区块链拥有信息不可篡改、开放性和去中心化三个特点,能帮助ofo小黄车解决产业革新问题,并升级ofo的服务模式。

首先,信息的不可篡改可以解决共享单车行业的信用和押金难题。将区块链引入ofo小黄车的市场运营模式中,区块链拥有的记录特性能够解决ofo与用户之间的信任机制问题,即用区块链的记录特性取代押金,增加ofo对用户的吸引力;同时,运用区块链可以建立用户使用单车的授信额度。对用户而言,有了区块链充当“担保人”,就可以免去押金交付,自然也就不用担心押金的去向问题。

其次,区块链的开放性,可助力ofo小黄车的全球化投放战略。戴威对ofo区块链化的设想中,并没有说ICO,而是考虑如何用区块链和token(代币)来设计ofo与用户之间新的市场关系。而token技术的引入,能够帮助ofo解决不同国家用户之间存在的货币转换问题,极大的简化了用户骑行结束后的结算效率。同时运用区块链的数据记录功能,能让这些数据分享到其他共享经济领域,让ofo小黄车骑行产生的代币实现多场景应用。

最后,去中心化能够让ofo小黄车实现真正的共享。目前市场上的共享单车平台都是中心化明显的机构,而将区块链技术运用到共享单车领域中,直接将用户和单车供应商对接,可以有效降低ofo小黄车对单车的维护和市场运营成本。同时,区块链的节点共识机制还能解决小黄车损耗严重的问题,为用户带来质量和体验更好的共享单车。

ofo小黄车因为单车体验问题和市场运营问题,让其在本该收割的时间内陷入了资金“危机”,而区块链技术能够通过共识机制解决小黄车的维护问题,让其拥有更多的时间和精力投入到市场运营中;同时区块链技术还能帮助ofo解决车体质量、用户体验和资金短缺的问题,让小黄车成为真正意义上的共享单车。

区块链化的ofo如何摆脱“巨头化”命运?

在ofo最大股东滴滴同意将ofo与阿里抵押借款的单车实行债转股之后,阿里系也顺势成为了ofo的最大股东。至此,共享单车领域中的第一第二梯队企业都完成站队,这也验证了刘旷(微信公号ID:liukuang110)在2017年发表过的《共享单车创始人正在沦为资本家的傀儡?》一文中的观点。

但在ofo与阿里债转股事件上,有观点认为,ofo创始人戴威将小黄车抵押给阿里是为了摆脱滴滴系资本的控制,并且ofo官方并没有数据表明阿里系占据ofo小黄车多少股份,戴威在未来市场中也会不断弱化阿里系的控制,逐渐让ofo走上独立之路。

但从目前的市场上看,摩拜和ofo先后从滴滴出走,让共享单车市场竞争格局变成了阿里与腾讯之间的竞争。在竞争局势上,第一梯队中的摩拜被腾讯系全权控股,而阿里只是占据ofo的部分股份。因此在未来市场中,阿里为了在单车出行领域中与腾讯系形成抗衡,必将加大对ofo的控股能力。

在这样的市场趋势之下,ofo创始人要想摆脱“傀儡”的命运,让ofo不被巨头化,就要在共享单车领域中拥有绝对独创优势,从而掌控未来ofo与阿里之间谈判的话语权。而摩拜在被收购之后,美团与摩拜之间的业务调整还不明确,这对ofo而言是一个不可多得的机会,小黄车应该抓住机会顺势而上,通过创新来增加自身的市场竞争优势。

一方面,寻求区块链技术输出,加快区块链布局。区块链不仅能够帮助ofo增强与用户之间的信任机制,提高ofo在共享单车市场的运营和管理能力,同时还能帮助ofo及时回收和升级单车,缩小ofo与竞争对手之间因产品质量带来的用户体验问题。因此ofo在摩拜进行业务调整期间,应该寻找更有影响力的区块链技术企业,通过区块链迅速布局小黄车在共享市场中的运营生态,解决ofo与用户之间的矛盾。

另一方面,与B端商家达成合作,实现骑行收益场景化。在骑行收益上,ofo小黄车已经与支付宝的蚂蚁森林形成了骑行获取能量的合作方式,但在通过骑行获取蚂蚁森林能量的竞争市场上,哈罗单车的入局瓜分了ofo在支付宝上的市场份额,小黄车的发展空间被压缩。而ofo可以再另辟新径,寻找B端商家并与之达成合作,根据用户的骑行距离和地点来为用户推荐附近的优惠商家,促进用户到商家进行消费。这样既能为自己节省运营和推广成本,还能帮助商家引流获客,增加商家收入,形成共享共生的合作模式。

总体而言,共享经济的浪潮退去之后,大多数共享单车虽然在巨头支持下存活下来,但资本看重的是共享单车企业在大浪淘沙之后能否在市场创造价值。而ofo创始人要想在未来的发展中摆脱阿里、腾讯系等资本的全权控制,实现运营自由,需要以用户体验和利益为中心,不断创新来增加自身在市场中的竞争力,吸引更多的资本入驻,通过资本抗衡来解决被“巨头化”的危机。

文/刘旷公众号,ID:liukuang110

本文系未央网专栏作者刘旷发表,属作者个人观点,不代表网站观点,未经许可严禁转载,违者必究!


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