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Grab 去年收购了印尼在线支付公司 Kudo，此举被视为对 Go-Jek 使出的一记妙招：Grab 得以利用 Kudo 的几十万名代理，扩大其在支付领域的影响力。

在印尼，电子钱包业务难以成功，主要是由于大多数印尼人更愿意使用现金。而 Go-Jek 之所以能够领先，靠的是它庞大的司机网络。司机们充当着手机充值代理的角色，这让 GoPay 在赢取广泛用户和提升使用率上有了显著优势。

关键在于帮司机赚钱

作为一家独立的公司，在被 Grab 收购之前，Kudo 已经十分成功。

Kudo 已和代理商达成合作，允许其通过 Kudo 的 APP 销售电话卡、门票、生活用品等，从而帮助印尼大部分没有信用卡、或无法上网的用户，在网上购物。Kudo 始终致力于提升代理的收入水平（通过电商平台等各种渠道），这反过来促进了业务的增长，为公司的成功奠定了基础。

然而，让人意外的是，距离收购该公司已过去一年，Grab 却没能将 Kudo 的特长利用起来，为司机谋取福利。不仅如此，在 Grab 收购 Uber 的东南亚业务后，甚至出现了 Grab 方面向司机漫天要价的说法。

我们一直把 Grab 视作一家以摩托车为主要服务载体的平台型公司（公司已进入包裹配送、食物外卖等诸多领域）。通常而言，只有当服务提供方（或卖家）有钱赚时，平台才有存在的意义，这一点对 Grab 同样适用。

尽管 Grab 并未做太多创新尝试，就轻松在东南亚市场取得了不小的成功（因为乘客和司机没有其它选择），但在印尼，Grab 的表现明显不如 Go-Jek（司机收入水平较低可能是原因之一）。我认为，如果 Grab 不能保证其司机可以持续获得稳定可靠的收入，那么一旦 Go-Jek 进入它的领地，Grab 将很可能失去领先地位。

毕竟，打车平台上的很多司机都是全职，收入水平永远是他们最关心的问题之一。谁不想多赚钱呢？

Grab 逐渐意识到问题，但是否已经太晚？

作为东南亚市场的主要玩家，Grab 拥有令其它玩家羡慕的领先地位（至少目前如此）。然而，随着对司机补贴的减少甚至取消，相比他们投奔竞争对手，Grab 更需要担心的是司机因赚太少，最终放弃使用其平台。

或许是认识到了这一点（遗憾的是已经过了这么久），Grab 推出了“Grab & Go”车载零食货架。不过，光凭该服务能否让司机相信 Grab 平台上仍有充足的创收空间，答案仍未可知。

除此之外，Kudo 的一位核心人物离职，投靠其它公司，这对 Grab 而言也不是好消息。因为公司不仅没能整合 Kudo 的技术和运营优势，也没能留住核心人才。这的确十分让人担忧。

结论

让 Grab 更加不安的可能是 Carousell 推出 Caroupay 的消息。这一背靠星展银行的支付服务可能会对市场造成大冲击。目前来看，Caroupay 尚不对 GrabPay 构成威胁，但毋庸置疑的是，支付 APP 需要变得无所不在，才能成功。

GrabPay 必须承认，它距离这一目标还有很长的路要走。在此过程中，它还需要利用 Grab 的生态尽可能为用户创造价值。游戏格局已经改变，要想在支付领域取得成功，Grab 比以往任何时候都需要司机和乘客的支持。

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本文系未央网专栏作者发表，属作者个人观点，不代表网站观点，未经许可严禁转载，违者必究！

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