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共享汽车迎来洗牌期:途歌等7家平台陆续“唱罢”,阿里类 “巨鳄”纷纷登场

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近年来,引人注目的共享单车之战早已从十数家的混战变成ofo、摩拜和哈罗三家之间的争夺,市场已基本稳定。而共享汽车领域还处在波涛汹涌之中。

共享汽车本质上是租车的一种新形式,它与传统租车的区别在于分时分路程计费。

集中度提高 7家平台黯然离场

据趣识财经不完全统计,目前已有7家共享汽车平台退场或陷入困境。

日前,有媒体报道称,今年8月,共享汽车平台途歌悄无声息地撤出南京市场,还拖欠了南京运维人员垫付的停车费及油费,共计20余万。

另一共享汽车平台巴歌出行也于近期传出“疑似倒闭,客服电话难以接通,用户押金未按约定时间退回”的消息。

除了途歌、巴歌出行外,今年6月,“中冠共享汽车”退出济南市场。5月,麻瓜出行宣布停止服务。

在2017年10月,共享汽车平台EZZY对外发布公告称,已终止EZZY平台的服务。同年11月,天津红极一时的共享汽车 “SHAREN GO”被曝跑路 。而最早出现问题的平台应属友友用车,其在2017年3月宣布停止运营。

(根据公开报道整理)

而对于目前共享汽车领域出现困局,易观汽车行业分析师孙乃悦表示,2018年行业整体处于快速发展阶段,且市场竞争在加剧,头部企业像GoFun、EVCARD业务布局在推进,正在逐步形成区域规模化,市场会进一步集中。

此外,很多车企也向着出行服务商转型,布局共享汽车。“像阿里这样的资本巨头纷纷入场。因此,我们也会看到部分小企业会陆续退出。” 孙乃悦称。

市场虽小 可仍有空间

2017年4月份,李先生(化名)偶然通过朋友圈得知共享汽车这一服务。寻觅几日后,李先生终于在小区附近找到了一辆途歌,在行驶完一段后,订单显示16公里,需支付73块钱。“用了代金券和优惠减免后,实际支付了43块钱,价钱跟打车差不多”。

李先生认为人们对共享汽车的需求并不大,一方面,平台需要缴纳足够的押金,一般在1000元以上,主要用来赔付违章、违规使用汽车,这一点上,会拦住一部分人的脚步。

“另一方面,费用居高不下,是个致命的问题,如果使用共享汽车的费用跟打车差不多,那么用户何必去花心思开车呢?费用、安全跟舒适度都是值得考虑的问题。” 李先生称。

孙乃悦表示,共享汽车作为网约车、私家车、出租车的一个补充工具,有一定的市场需求。

现阶段,在一些应用场景,比如中长途路程、夜间出行等,共享汽车具备价格优势、服务体验优势。另外,在一些限行限购城市,会有一些“有本无车”又想自己驾车的人,也有使用分时租赁的需求。

孙乃悦认为共享汽车的未来还是新能源主导的。依托主机厂的企业,相比于创业公司,在车辆成本、与当地政府关系(影响到他后续拿牌照和停车场地)、后续新能源车辆回收、资本实力方面优势会很大。

租车公司相当于是将闲置车辆、场地资源再利用,成本会降低。“但是他们现在更多的是在跑燃油车,燃油车的丢失率特别高,加上燃油成本并不低,还有燃油车的车辆牌照政府会限制。”

本文系未央网专栏作者趣识财经发表,属作者个人观点,不代表网站观点,未经许可严禁转载,违者必究!


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