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今年6月18日，支付宝在中国首届城市建设信息技术产品博览会上发布了“未来公交”计划，宣布使用NFC手机的用户可在支付宝客户端内实时下载一张公交卡，并在35个城市中刷手机通行。

然而一个多月过去了，该业务仍未得以公开上线，即使在其发布时说明支持的“OPPOFind7”手机上也是如此。为何如此难产呢？本文将尝试解析支付宝的此项业务，供同好者参考。

首先，该业务并非真正获得了所有35个城市的同意认可，而是与其中的一个城市（具体哪个城市就不说了，简称A市）达成了合作：支付宝从A市公交一卡通公司提前购买“公交卡数据”，然后在客户端上向用户发放，也就是说当用户使用支付宝公交卡在其他城市坐公交时，其实使用的是A市公交卡，卡内余额完全归属于A市公交一卡通公司。

其次，“购买公交卡数据”其实是一笔高额的投入，而且不会有相匹配的回报。我们来计算一下：姑且不论系统投入的成本，支付宝采购每张卡需付出约20元，若每年有500万用户申请使用，需要投入1亿元人民币。按照中国的公交用户使用情况来估算，普通城市月均公交卡消费为50元，年均600元。以用户使用支付宝向公交卡充值时支付宝能获得0.2%的佣金计算，每个用户每年支付宝可获得1.2元收入

再次，支付宝在该项业务中对核心技术的把控非常有限，基本上只做了最外围的客户界面，而实际的空中发卡几乎完全依赖于芯片商NXP公司的NFC芯片及其上的TSM平台。但NXP其实并不擅长也不太愿意做这些软件服务，更不会支持其他芯片平台。因此支付宝该项业务的实际推广将极大地受制于NXP的协同，类似小米3这样的重量级手机可能就无望使用该服务了。

最后，据悉支付宝内部对NFC的发展意见一直就不统一，再加上近期腾讯手Q推出的另类NFC公交卡消费业务，估计其内部想法就更加混乱了。最坏情况下，很可能该项业务会慢慢地无疾而终。

虽然支付宝公交卡业务是一个很有趣的创新尝试，但是推出得很仓促，没有经过充分的产品和市场准备，因此结局可能并不美好。不过积极的一面是，它会给后来者提供一个很好的案例参考，至少，各地的公交一卡通公司将逐渐思考怎么与互联网金融公司合作了。

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本文系未央网专栏作者发表，属作者个人观点，不代表网站观点，未经许可严禁转载，违者必究！

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