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摩拜单车该不该“膜拜”

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这两个月以来,北京街道的路边突然出现了清一色造型前卫的自行车,这就是号称全球首款“城市无桩共享自行车”的“摩拜单车”(mobike)。摩拜单车于今年4月份创立于上海,并先后在上海和北京这两大城市进行车辆投放。

不同于我们之前见过的由政府等公共事业发起的定点定桩的“出租”自行车,摩拜单车不需要办卡,消费者所需要做的就是下载一个app,注册完毕后支付299元的押金,然后搜索附近最近的“单车”,由于摩拜单车车锁内集成了嵌入式芯片,用户找到单车后通过二维码扫描即可解锁,使用完毕后只需合上锁停在路边即可。使用费用只需要每半小时一元。据统计目前在北京的摩拜单车约有3000辆。平均每辆车每天的使用次数大约为3次。

简单的经营模式下,也透露了一些信息可以发现创业团队之“走心”。从表面上来看,创业团队对于摩拜单车的设计理念相当到位,摩拜单车的外形符合简约、时尚的特点,更加吸引年轻人的关注,并且为延长使用寿命,减少维修频率,单车的车胎使用了防爆轮胎。App方面,负责其交互设计的便是在用户体验设计领域大名鼎鼎的eico design,交互界面也确实是便捷顺畅。内置方面,摩拜单车自带GPS系统,便于公司通过互联网监控自行车在路上的具体位置,也给消费者提供单车所在地。

从市场需求来看,摩拜单车解决的主要是短程用户的痛点,这也正是当下专车服务和公共交通难以覆盖的领域,尤其是在交通拥堵严重的北京、上海等大型城市。而低碳环保的出行方式也符合了当下国家所提倡的价值观。

摩拜单车被成为单车行业的Uber并不为过,其创始人王晓峰曾经就是Uber上海区总经理,而面对媒体的采访时,王晓峰也是宣称觉得此事“好玩”,并未想到如何赚钱。但自从专车横空出世以来,国人早已对“烧钱”见怪不怪,玩的是互联网思维,玩的是智能出行,或者更简单地说:共享经济。

所谓“共享经济”,“共享”只是手段,关键还是要“经济”。单纯从业务角度来看,摩拜单车并没有闪亮的利润区间,按照内部人的说法,一辆摩拜单车的造价要达到大约6000元人民币,毕竟单车采用不锈铝为车身材料,制作标准也极高,要求单车在五年高频次使用条件下无需人工维护。而行业人员则认为单辆车的造价区间应该是3000元左右,尽管两种造价数据差距极大,但就算取较低值3000元,按照摩拜单车的使用周转情况,排除维修的可能性,每辆车也需要2-3年才能收回成本,算是运营费用,真心谈不上“经济”。不过,299元的定金在整个消费环节中确实点睛之笔,在“存量”足够可观的情况下,保持这笔资金池的稳定,再通过其他途径获取投资收益,也是一笔不菲的收入,也就是说摩拜单车也可以称之为披着“单车租赁出行”的金融公司。

当然,抛开创意而言,摩拜单车的用户体验做的并不尽善尽美,除了出现的自动扣费和定位不准等暂时性问题,由于内置远程控制监控以及脚蹬供电装置,摩拜单车的重量将近30公斤,蹬踏时需要克服较大阻力,对于妇女儿童而言骑行并不简便,当然,基于通过技术手段将互联网定位精确度做到完善而牺牲用户体验的阵痛期也无可厚非。然而,没有前框没有后座的设计也将一部分出于购置生活用品的使用者也被排除在消费群体之外。此外,摩拜单车并非“独家专卖”,比如几年前就出现的OFO共享单车,只不过目标群体落在特定的校园范围内。而摩拜单车从技术到商业模式并没有真正意义上形成自己的“护城河”,如果出行单车真的是一片蓝海,后续也许会面临诸多新入者的挑战。

本文系未央网专栏作者许峻铭发表,属作者个人观点,不代表网站观点,未经许可严禁转载,违者必究!


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许峻铭未央青年

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