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共享单车背后巨头关于支付的“厮杀”

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共享单车企业贴身肉搏之际,阿里旗下蚂蚁金服宣布战略投资共享单车巨头之一的ofo。

根据ofo与蚂蚁金服的合作协议,双方将在支付、信用、国际化等领域展开全面深化战略合作。

其实,阿里早就“觊觎”共享单车市场,从去年蚂蚁金服芝麻信用与骑呗单车之间的合作,到今年年初战略投资永安行,再到近期参与ofo D+轮融资,显然阿里在下一盘很大的棋。

一位蚂蚁金服的负责人也透露,蚂蚁金服瞄准的是聚集彩虹车(各种颜色的共享单车),布局共享单车大平台,目前支付宝已经接入ofo、永安行、小蓝、Hellobike、funbike、优拜等6家共享单车。而在业内人士看来,大平台战略的背后,其实是阿里对共享经济和大数据的野心和对支付入口的争夺。

阿里抢夺单车支付通道

3月底,摩拜单车接入微信钱包之后,4月30日,支付宝APP首页开放了共享单车界面,除了ofo以外,小蓝单车、优拜单车和永安行均可以在支付宝APP中扫码开锁骑行。此外支付宝还正式宣布,接入支付宝的共享单车拥有保险服务。用户用支付宝扫一扫解锁的共享单车,骑行途中就会获得一份保险,如果用户在骑行时出现跌跤擦伤等意外事故,可以获得保险理赔,保费无需用户承担。

“蚂蚁金服看好共享单车的发展。”蚂蚁金服相关负责人表示,共享经济的基础在蚂蚁金服看来是征信,而涉及到的共享经济也是未来的趋势,是市场需求所在。未来,蚂蚁金服希望能成为共享单车的平台,用户不用下载多个APP,在支付宝上就可以使用各种颜色的共享单车。不过,对于在支付宝上扫码如何转账、支付宝如何分成方面,上述负责人表示暂不回应。

4月22日,ofo小黄车对外宣布获得蚂蚁金服的战略投资,意味着阿里已经正式入局ofo。不过,此次融资双方并没有透露具体金额,但据报道,目前ofo最新估值已突破20亿美元。

ofo内部人士确认,此轮引入蚂蚁金服是D+轮融资。按照ofo披露的融资信息,其和蚂蚁金服有着广阔的合作空间:一方面可以为蚂蚁金服推动的无现金社会战略落地提供用户场景;另一方面,ofo在海外市场的快速布局与蚂蚁金服正在进行的国际化也能协同开展。

其实,ofo与蚂蚁金服的合作此前已有预兆。

据悉,3月16日,ofo开始在上海推行免押金骑行政策,凡芝麻信用分在650分以上的用户均可免押金骑行ofo小黄车。4月18日,由ofo、蚂蚁金服等15家国内外知名企业、机构发起的“无现金联盟”宣告成立,ofo为唯一的共享单车品牌。之后,ofo又在杭州发起免押金骑行政策。除了ofo以外,蚂蚁金服还支持永安行、小蓝单车、优拜单车和funbike单车的免押金骑行。

免押金骑行的各家共享单车公司,对芝麻信用的分数要求均不相同。ofo要求在650分以上,永安行则是600分以上,小蓝单车则需要700分以上。上述蚂蚁金服负责人表示,分数是各企业根据自身的情况决定的,蚂蚁金服没有与共享单车企业签订排他协议,对共享单车企业都采取开放态度。

据了解,除了共享单车市场以外,芝麻信用的免押金服务也涉及其他市场,比如租房、酒店和租车等。目前,芝麻信用对途家、小猪短租等民俗酒店,相寓、优客逸家等租房公司,一嗨租车、神州租车等租车公司提供免押金服务。

“蚂蚁金服希望成为超级入口,打造无现金社会并成为这个社会的市场基石。”一位不愿具名的共享单车企业人士认为,在这个过程中,蚂蚁金服需要吸纳各类业务形成生态闭环,而闭环之中共享单车则是比较重要的一环。此外,蚂蚁金服正在打造的社会征信体系正好也是共享经济的基石,如果能通过共享单车切入共享经济市场,成为未来共享经济产业的征信基础,则能先于其余巨头享受共享经济红利。

不过,蚂蚁金服能否通过征信体系制胜还需要通过政府这一关。4月21日下午,中国人民银行征信管理局局长万存知近期曾表示,“综合判断,8家进行个人征信开业准备的机构目前没有一家合格,在达不到监管标准的情况下不能把牌照发出去。”万存知说的“8家”机构,正包括芝麻信用、腾讯征信、拉卡拉信用等。

大平台目标直指大数据

蚂蚁金服联合彩虹车们做大平台战略,而微信也通过摩拜入局共享单车市场,通过小程序力挺摩拜。在摩拜一周年庆典上,摩拜相关负责人表示,随着摩拜进入小程序,通过微信使用摩拜的用户占了用户量的40%。

“小小的”共享单车却上演着一场疯狂的资本争夺战。截至近期,仅摩拜和ofo两家的融资额便超过15亿美元,各自估值均超过10亿美元。两家的背后站立着数量众多并且堪称豪华的资本方,其中,ofo背后站着的投资方包括阿里、经纬中国、金沙江、小米、唯猎资本、已经当年投资过滴滴出行的国际投资集团DST;摩拜背后的投资方包括腾讯、红杉资本、美团创始人王兴、启明创投、华平投资、携程、曾经入股过滴滴出行的淡马锡以及高瓴资本。

而随着阿里和腾讯两大巨头分别站位于共享单车巨头ofo和摩拜的身后,资本竞逐共享单车的商业逻辑也逐渐显现。

一位不愿具名的投资人表示,共享单车基本商业逻辑是走得通的。因为集中采购单车价格低廉,哪怕一天一辆车仅有3次骑行,如ofo、小蓝单车等普通自行车,两个月之后就开始盈利;摩拜单车虽然成本较高,但随着规模效应成本也大大下降,每辆单车也能在3到4个月后盈利。ofo创始人戴威在与全球最大的自行车制造商富士达签署战略合作发布会上透露,公司目前每日收入近千万元,明年将实现全面盈利。

在上述前提之下,摩拜和ofo能被大资本看好,基于的是坐拥千万级别的用户和上亿级别的骑行数据。“大平台布局是对支付入口的争夺,而背后则是对骑行最后一公里大数据的争夺赛。”上述人士认为。

极光数据研究院分析总监唐欣表示,大数据的基础是全面海量的数据,其价值密度很低,要是无法达到一定量级,即便坐拥几万亿的数据,也很难变现。阿里巴巴和腾讯虽然在处理大数据上有一定优势,但均面临数据稀疏的难题。巨头们为了确保大数据分析出接近实用的商业模型或者刻画出完美的用户画像,就必须最大限度地扩大各个层面的数据量。若将共享单车的大数据最大程度地整合到阿里巴巴大数据之中,在未来通过大数据产生的变现模式之中肯定有所助益。

不过,根据上述共享单车企业人士的说法,共享单车公司的骑行数据并没有之前网约车那般精确。即便是GPS跟踪最紧密的摩拜单车,最多也只能在半分钟到1分钟发送一次位置。假如用户在1公里之内转圈,骑行轨迹在热力图上只能显示出一个点,非常不精确。而ofo等没有GPS定位的单车,仅能显示出用户在哪里解锁的单车,在哪里上锁了单车,对于中间的骑行轨迹并不掌握,遇到机械锁被破解的情况,骑行人的信息就并不掌握。

虽然相比其他大数据价值密度更低,但上述企业人士表示,共享单车是少有的真正连接线上和线下的高频次产业。目前能设想到的对共享单车大数据的运用方向,主要是针对地理位置的广告推送。比如用户结束骑行后,在用户所在3公里内推送饮食娱乐服务,“类似于竞价广告”。

就在各家巨头抢滩成功的时候,共享单车也迎来监管。近期,北京市发布《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)(征求意见稿)》。除了北京,上海、天津、深圳、成都、上海、南京、济南等城市先后发布了类似的规范措施。

指导意见之中,北京对共享单车规范最为严格,要求共享单车必须安装GPS定位,押金须放专用账户,同时拟对共享单车投放数量实行控制。据了解,北京共享单车规范发展指导意见的征求意见于5月4日截止,到5月2日已收到了100多条意见和建议。北京市交通委负责人向媒体透露,北京虽然实施总量控制,但不设全市性的数量规模,调控数量由各区确定。

北京的指导意见对ofo的影响较大。一方面,小黄车的投放量最大,另一方面,小黄车的GPS定位多是依靠用户结束行程时的位置而定,并非车身有实时的GPS定位。ofo负责人表示,目前公司已经研发出了带有GPS的智能锁,只要将前几代的小黄车换锁就可以达到GPS定位的目的。


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