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腾讯京东纷纷入局 汽车金融轻资产模式遭摒弃

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尽管2017年临近收官,但汽车金融行业的“尾市拉升”,预示着2018年或更加“不消停”。日前,苏宁集团旗下的苏宁易购汽车公司与福建喜相逢集团旗下的淘汽互联科技有限公司签署全面框架合作协议,内容涉及线上线下渠道建设、用户体验、汽车金融、上游供应链以及汽车后市场等多个方面。同时,双方还树立了一年销售汽车10万辆以上的目标。

在业界看来,苏宁入局汽车金融领域并不让人意外,毕竟,作为互联网金融的重要构成,汽车金融已经成为P2P之后的又一大热点,且比后者系统风险要小的多。

汽车金融研究院最新发布的报告显示,两年来,大量资本涌入汽车金融领域,使其成为一个新的风口。腾讯、京东、百度、易车、红杉、华平等互联网及VC大佬均已入局。报告指出,汽车交易和金融的互联网化历经了超过5年的探索,竞争主战场已从起初的线上平台,逐步转移到线下渠道的构建和争夺之中,“负”重而行成为汽车金融交易平台胜出的必经之路。

事实上,“汽车金融+互联网”并不新鲜,早期多是依托汽车电商平台而生。2014年开始,汽车之家、易车网纷纷依托自己的线上流量优势开展汽车电商业务。然而,无论是电商平台自己拿库存,还是辅助线下4S店进行交易,都是以4S店为主,电商平台并没有自己可控的线下渠道,话语权也不高。

作为电商龙头,阿里一直希望能在汽车电商所有突破,并曾有过另一种形式的尝试,即通过搭建线上金融平台,来达成汽车金融交易,并推出车秒贷业务。阿里想借此输出蚂蚁金服的大数据风控能力,但是通过审核的用户由合作金融机构放款,阿里并不提供担保兜底,因而依旧未构成闭环。此外,阿里同样缺乏自有的汽车销售线下渠道,故同样没有多少话语权。

前车之覆后车之鉴,在大量资本的催动下,一拨新生代的汽车互联网金融平台快速崛起,如易鑫、美利金融、瓜子二手车、大搜车、优信等,这些平台自诞生起,就把重兵投到线下场景,全力铺建渠道。

不久前赴港上市的易鑫在今年5月份收购了看车网,通过线下带看、金融服务,深入到线下经销商的交易,目前正在二、三线城市大举开设线下体验店。

美利金融从2015年起开始布局线下渠道并建立了自营汽车金融业务模式,也是国内第一个建立汽车金融自营业务模式的互联网汽车金融平台。通过自营、渠道等方式,美利金融已在全国330多个城市设有门店,对交易提供一对一的销售顾问服务。凭借线下渠道的强势,美利车金融已经跻身二手车金融领域的前列。

此外,一直被传闻即将上市的优信,则是广泛铺设收车、买车门店,并在此基础上接入汽车金融,形成了丰富的线下渠道形式;最近刚刚获得融资的大搜车则采用加盟形式拓展线下渠道。

“所有轻公司以后都会做重,也必须做重。只有做重才能有效抗拒巨头杀入,也唯有如此才能做大”,经纬中国合伙人张颖表示,行业交易平台不再拘泥于撮合和流量的流转,他们非常清楚要想做大就一定要打造闭环,参与到更多的交易环节里,唯有如此才会实现更多的利润。

对此,有分析人士指出,“做重”已经被证明是汽车交易、金融互联网化的趋势,“线下的拓展、渠道的维护,甚至物流仓储的建设,都是‘脏活累活’。而一旦打通,就相当于打通了新零售的所有环节,在汽车流通、消费、服务乃至生产等各个环节都会产生新的增值空间”。


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