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共享单车大败局:创业失败后,留下的坑要谁来填?

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共享单车大败局:创业失败后,留下的坑要谁来填?

本文共3368字,预计阅读时间121

在这一轮轮的QE当中,大水不仅仅漫过了二级市场,也席卷了一级市场,特别是在各自风投收益传说的影响下,一级市场的二级化,已经是这些年业界的共识,拥挤的一级资本迅速的收敛在明星项目上,密集高强度的资本投入,造就了部分公司规模快速扩张,估值大幅提高的现象,出现了“独角兽”现象。

“独角兽”公司的概念是在2013年11月被提出的,它源于硅谷风险投资机构KPCB的合伙人AileenLee的一篇文章——《欢迎加入独角兽俱乐部:从十亿级别公司身上学习创业》。独角兽的成长速度在资本的助推下前所未见。

然而,上帝的归上帝,撒旦的归撒旦,资本能改变企业的成长速度,但不能改变最基本的商业逻辑。

一、真实的世界

性感的伟大赛道改变不了。

大众创业、万众创新改变不了。

一轮又一轮的或虚或实融资改变不了。

不管抬头仰望那一片星空,都要低头看看脚下现代商业社会的最基本的逻辑:现金流。

没有预见可持续的经营性现金流的企业,不管多么看似多么庞大,倾倒也就只是顷刻之间,损益表和现金流量表是完全是两个概念,现金流不断,报表再怎么亏钱都可以稳住,所以,就不要再拿亚马逊来说事了,别人的现金流是强到没有朋友的...

至于不顾现金流,纯靠资本维持的案例多不胜数。

我想,也许最大的那个教训,现在国际友人孙宏斌掐大腿...

用兆驰股份顾伟的话来说就是:“商场有句话,宁可做杀头的生意,都不能做亏本的生意,因为根本不可能长久。不是我先知先觉,乐视我们后来就没做代工。我们做过一段时间觉得它有问题就停掉了,最终也没有任何损失。当时价格已经比成本还低了,烧钱的生意我是不做的,还是觉得不能长久。”

那些高喊着互联网思维的创业者们,肾上腺素飙升的时候,也还是要回头看看一些老大哥的教训和经验,现金流失是生命线,特别是经营性现金流,只要他转正了,你就不用天天走钢丝了。

既要抬头看天,也要低头看路,尊重常识,创业才走的远,走得稳。

也许是这些年一级市场的资本是在是来得太容易了,大部分创业者已经忘了这个根本性的铁律,用一轮轮的资本融资来麻醉自己,维系着庞大的驱壳,但是寒冬一至,大面积的僵尸化是完全可预见的事件。

这张拥挤的独角兽名单中,又有多少能走到二级市场呢?又有多少会在走向二级市场的途中变异成僵尸呢?即使上了,像GoPro、BlueApron、groupon这种,上了二级市场不也一样慢慢的变成僵尸?

都是有头有脸的独角兽,也不好妄议那些会异化,那些又会走上人生赢家的道路,只是最近的久未更新的“TOMsInsight”又展示了一些最新的洞察,看毕不经沉思,在资本之外的另一个寒冬还有多少?

如人饮水,冷暖自知,在创业路上狂奔的创业勇士,多低低头,看看路,算算账。

二、共享修罗场

历史,有时候就是容易简单的重复。

在这轮“共享经济”的大潮中,在资本的推动下,一个个看似光明的赛道上挤满了无数的创业者,古老的租赁业态,在互联网的加持下走出了“共享经济”的VC模式:

赛道发现,舆论点火,资本涌入,项目扎堆,补贴大战,兼并重组,杂交合成独角兽。

种种“共享经济”出了在互联网架构下的模式创新和需求发现,更重要的是在其中的金融创新:“押金”,以共享经济中最为疯狂的共享单车为例,其最重要的金融创新是:“押金”,这种古老的业态在互联网经济下,原本“资产-押金”一对一的模式,变成了“用户-押金”一对一的模式,在互联网的规模经济下,用户的押金池迅速的做大,在风投的融资支持下,押金作为对用户的融资性现金流,大大的加速了企业的融资速度,加速业务发展。

从2016年共享单车的进场开始,由于其营运模式的可复制性高,低门槛,可预见的用户现金流,梦想家们纷纷开始创业,一时间各种颜色的共享单车出现在市面,高峰时期三十多家共享单车,而风投似乎也照单全收,以共享单车为主的风投项目络绎不绝。

在巨头加持、资本扎堆、高额押金的强大现金流下,这个行业迅速的打完规模扩张的战役,由腾讯、百度站台的摩拜以及有阿里、滴滴站台的OFO已经大幅抛离第二梯队。

仅仅一年的时间,在高额的运营成本下,共享单车已经到了下半场,整个行业还没能找到盈利模式,资本已经开始撤退,今年1~6月,中国针对初创企业的投资比去年同期减少一半,从去年的1670亿元骤降至830多亿元。共享单车的投资除了OFO和摩拜,其他投资者对于其他的共享单车的投资近乎为0,共享单车从年初就开始出现了因资金链断裂而被迫退出市场的企业。

依靠押金驱动现金流的模式本来就不可持续。

共享经济已经变成了共享修罗场。

这次不一样的地方在于,共享大义下的创业泡沫有巨大的外部性,一旦开始倒闭潮,修罗场就不仅限与工业公司本身,而是庞大的参与者。

三、共享单车的“公益性”

11月初,小蓝单车员工在某职场社交平台发布消息称,小蓝单车宣布解散,拖欠员工工资至2018年2月10日。该公司工作人员在朋友圈转卖办公家具的消息接踵而来。

11月16日晚间,小蓝单车创始人李刚发表公开信反思创业错误,承认了“融资失败”、“错失并购”、“财务恶化”等运营现状。李刚同时披露,小蓝单车将全权交给第三方拜客出行代理运营,而且押金无着落,在曝出押金难退以及经营困难的新闻之前,小蓝单车用户数量已经超过千万人,主要车型押金为199元,押金池最少也有几亿的规模。

到现在为止,仍然拖欠着供应链大量的欠款,正在舆论漩涡的小蓝单车,拖欠供应商款项高达2亿元,涉及70余家供应商。

“欠大家的工资,我会想尽办法尽快解决”。这是小蓝单车CEO李刚千余字的“忏悔”信中,为数不多的有效信息之一。对于厂商欠款和用户押金问题,他却只字未提。

一人做事一人当,失败了就破产重组,横竖给个说法,公开财务数据,才是负责任的做法。然而故事的最后,不见当事人,只见当事人父亲的一句:“我现在没钱。谁要钱,我跟谁走,我去你厂里打工,我老婆到你厂里做饭。”

事已至此,连责任都不敢自己扛的人,又有何可说呢?

但是,下一个小蓝单车呢?这是共享修罗场多米诺骨牌的最后一个么?

其实押金的金融创新一点都不新,传统领域里面的美容院会员卡,健身房会员卡的预付卡这种套路,这种无息浮存金的风险也是极其显著的,没有监管的预付卡浮存金,如何确保企业不挪为他用,保障用户服务的可持续性?资金的安全性?更何况,共享单车的押金还只是保证金款,不是服务款!

除了押金之外,更可悲的是,那街上无人管理的单车又作何处理?创业失败了,那这些占据公共资源留下的单车,又会是谁来买单?不用怀疑,肯定是政府最后来擦屁股,不过最后擦屁股的,还是咱们纳税人。

毫无疑问,共享单车是个创新,切实的改变了用户的生活方式,但是,头顶创业大旗并不是法外之地,线下的预付卡,好说歹说也有个商务部出台的《单用途商业预付卡管理办法(试行)》管着,有例可循,但是关于共享经济的押金问题,至今,依然只是管理。

当时市场上就有关于押金、关于共享单车,的种种探讨,但是,总会出现说给创业者一点宽容,给新模式一点理解的说法,但是绥靖政策永远改变不了人性,不管嘴上说什么,身体还是会很真实的。舆论杀不死真正强大的公司,杀不死用户真实的需求。

那些年,BAT在做大的路上,谁没被人骂的狗血淋头?

回想当年,那句“失败了,就当做公益把”赢得多少情怀。

但是,共享经济不比做个游戏,失败了,那巨大的负外部性怎么解决?那消失的押金怎么解决?是的,一边丢弃的单车丢给政府,另一边的几百块押金,出不了人命,闹闹就过去了。貌似,作为创业者,一边拿着风投的钱烧,成功了,出人头地,挂了,有人来擦屁股,真是羡慕。

结语:

那些年,舆论宽容过互联网金融;那些年,舆论宽容过共享单车;那些年,舆论宽容过创业者。

但是,谁来宽容用户呢?

互联网不是法外之地,没有立法也不代表为所欲为。

是不是每一次,都需要沉痛的教训来推动监管的保护。(作者:木易先生 | 格隆汇·专栏作者)

本文系未央网专栏作者格隆汇发表,属作者个人观点,不代表网站观点,未经许可严禁转载,违者必究!

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