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从2017年开始，很多汽车领域相关的企业纷纷开始涉足汽车融资租赁直租这一模式。直租模式在这一年开始崭露头角，备受关注的易鑫集团，作为汽车金融行业的第一股在这一年宣布上市。然而从传统的分期购车模式一下子诞生出直租模式让不少购车用户产生疑惑，到底要不要选择这一模式，这一模式对买车是否真正产生了帮助作用。经常关注这一行业领域的人士，近期可能会看到不少对这一模式质疑的文章出现，这些质疑观点不乏靠大幅广告去宣传脱离了本质，直租购车让消费者无法安心，甚至直呼这可能是伪风口等等。

面对直租模式受到质疑声，似乎让人们开始担忧了，和此前高呼其成为汽车新零售践行者的雄心壮志蒙上了一层灰暗色彩。在笔者看来，直租模式本身并没有错，汽车新零售需要改变传统模式，企业要借助新零售这一概念搭建强大的销售服务网络，制定标准购车流程，为客户提供优质的金融资产解决方案。在这过程中维系好企业经营的同时，更重要的还是客户的体验，不能让客户产生担忧，要让其成为汽车新零售的“解忧杂货店”。

如何才能成为“解忧杂货店”？企业在让客户充分享受到优质体验时，背后则是考验直租体系能够支撑整个服务网络，而这一体系需要解决这些担忧问题......

解忧一：资金来源

直租模式需要企业先集中采购车源，同时还有购置税、保险、上牌、物流等费用包含进去，整个直租产品打包一起给客户，一次性解决了传统购车的繁琐问题。这些费用的来源光靠银行信贷资金和自有资金是非常有限的，而目前汽车金融公司的资产证券化（ABS）是一大趋势，ABS是将可带来未来现金收入但缺乏流动性的资产按一定标准进行结构性重组，再通过证券发行方式出售给市场投资者的融资方式。这样操作可以将未来的现金流变现，增强资产的流动性，也有利于汽车金融公司内部治理结构的改善。

解忧二：汽车来源

汽车是否是消费者需要的车型？该款车供应是否及时？车辆否能持续稳定的供应？采购价格是否有优势？目前来说合资的热销车型是直租消费者的热门选择，对此将考验企业和主机厂的谈判议价能力，并且要建立长期稳定的合作关系，确保车源供应的集采价格优势和车源供应。

解忧三：仓储物流

直租模式车辆从主机厂发车到中转仓库，中转仓库再到销售网点，最后交付给终端客户手中。这一过程要考虑到区域覆盖、道路运输、中转仓储的调配、各大区县市的销售网点覆盖和全程物流的跟踪动态，简单来讲这就好比我们在网上的购物体验，要保障消费者提车过程的消费体验和时效性。

解忧四：车辆残值处理

这里就分为车辆评估和车辆处理的问题。直租模式的特点，客户租一定期限时可以自主选择是否退还车辆。企业根据车辆的整体使用情况，如：行驶里程、违章、保养、出险记录、维修情况等等，基于以上综合情况判断车辆的残值。目前来说一些第三方的车辆评估软件针对这一方面愈加完善，通过积累大量交易数据精准评估车辆残值。对于车辆的处理，需要及时推送给车源所需的二手车商，实现回购车辆的快速保值处置，这一点也是直租企业的利润点。

解忧五：贷前征信审核

直租的客户群体以年轻人为主，他们在新事物上的接受度相对较高，在满足其对新兴购车方式体验的同时，风控标准的制定，贷前审核效率的体验同样面临着挑战。通常采用线上审核，根据客户的身份信息采集到的数据判断其风险。这一过程也是帮助企业识别出不良客户，以防坏账风险，同时通过线上高效的审批，增强用户体验。

解忧六：车辆贷后风控

我国的征信体系还未健全，光有贷前审核仍然无法掌握车辆贷后的风险状况，在一般的风控平台你至少可以看到这些车辆每天的行车轨迹，你可以看到他的定位和追踪他的历史轨迹，但这其实对于直租模式的风控还远远不够，如果直租的企业有几万辆车，这些车都同时在平台上在跑，那是密密麻麻的一片，如果都人工监控那根本做不过来，那么我们需要风控平台通过车辆行驶的轨迹去分析潜在的风险，并实现系统自动预警功能。

解忧七：获客服务

直租模式的业务一般是要做到全国范围的，交付车辆时是否能够方便体验，这背后是网点的布局能力。同时因为车辆租期内上牌在机构，也就要求企业在全国各地的车管所进行上牌备案。同时这些客户又怎么去获取，需要线上线下整体配合，获取客户流量还需要大幅度的资金投入，整体的营销效果很大程度决定了客户的选择。

如果直租模式从自身发展解决以上所有的问题，整合各类资源，提升企业自身能力，将可以为客户从中解忧，那么汽车新零售也将大有可为。

本文作者：车贷管家，为汽车金融行业从业者提供国内外最新的汽车金融资讯、互金行业动向研究及风控管理建议，转载请注明出处。

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