本文共字，预计阅读时间。

如果把讨论范围限定在公共交通支付场景下，仅从京沪两地用户体验来说，Apple Pay的确甩了支付宝几条街。

从今年4月开始，京沪两地的iPhone用户可以这样进地铁：掏出手机——靠近闸机——半秒过闸进站。

再来对比一下上海的支付宝用户进地铁：掏出手机——点亮屏幕解锁——确保打开手机蓝牙和网络连接（这步经常卡壳）——打开Metro大都会APP——点击“乘车”标签——等待二维码生成——找到支持二维码的地铁闸机——对准扫码口扫二维码——至少1秒过闸进站。

当然上述场景有很多前提条件，比如要提前将交通卡绑定Apple Pay或大都会APP绑定支付宝。Apple Pay若想半秒过闸，还必须是iPhone6或Apple Watch S1以上机型等等。但这些不影响在公交支付场景下，Apple Pay对支付宝的使用体验超越，后者目前只能在上海坐地铁，前者已经可以坐上地铁、公交车、轮渡、出租车。

如果在更大范围内讨论移动支付，ApplePay现在还不配做支付宝的对手，微信支付才是。

支付宝和微信的二维码支付，已经遥遥领先。在易观公布的2017Q4移动支付市场份额中，支付宝占比54.26%，微信38.15%，Apple Pay没出现在统计里，应该1%都不到。

自2016年进入中国市场以来，ApplePay也尝试过用补贴的方式，拉上银联加强推广。但Apple Pay昙花一现的活动，比起支付宝和微信的常年大规模红包补贴不值一提。

Apple Pay急需找到移动支付的突破口。在公交支付场景中，支付宝和微信也已提前布局，“腾讯乘车码”已覆盖全国52个地级市，支付宝覆盖的几十个城市还包括北京和上海。

京沪两地是iPhone手机占有率最高的城市，ApplePay从这里开始，从用户体验入手，看看移动支付还有没有机会。网约车和共享单车看似格局已定，新的竞争者照样义无反顾地杀入，移动支付为什么不行？

新瓶装旧酒

Apple Pay的公交支付，仍然使用NFC近场通信技术，这属于应用上非常成熟但在中国不招待见的技术，因为二维码支付已经深入人心。

常见的公交和银行IC卡都支持NFC。在公交支付方面，小米Pay、华为Pay等通过安卓手机早已实现；银行卡收付款方面，则需要商家终端也支持NFC，这是推广上的主要障碍。

虽说是新瓶装旧酒，但Apple Pay在公交支付上还是动了脑筋。

传统公交支付，体验最好的是实体交通卡/一卡通。痛点是需要随身携带，尤其上海的交通卡充值，还要线下圈存。移动支付如果不能在使用体验上超过实体卡，则有多此一举之嫌。

支付宝+Metro大都会在上海的解决方案，则是个妥协的结果。Metro大都会这个APP，是上海申通地铁集团的官方应用，支付宝无法撇开政府单干——由此也导致了前文提到的刷二维码过闸机的繁琐流程。

Apple Pay使用的NFC则是实体交通卡已有的技术，对于用户体验的改善甚至优于实体卡，知乎用户David Keng如此总结：

苹果手机的Taptic Engine，会在刷卡成功后震动提醒，不需要看闸机屏幕；Apple Pay可以设置卡内余额低于一定数目后提醒，实体卡不具备；原有的实体卡余额，也可以转入Apple Pay继续使用。

和支付宝相比，Apple Pay使用时，不需要点亮手机屏幕、无需蓝牙和网络连接、不必另外下载APP，不需要专门的闸机伺候，绑定一次之后换手机不用另外绑定等等。

苹果和上海地铁官方也必然有妥协谈判的过程，用户体验是筹码之一，更关键的是，不需要地铁官方进行硬件上的改造，在发卡方体系内的创新成本低，因此也获得了虚拟交通卡的发行权和押金方面的优惠（20元押金低于华为三星和上海轨交的协议）。

目前来看，支付宝和微信在公交领域的地推优势，仍大幅领先于Apple Pay。和网约车类似，公共交通在中国范围内仍然是一地一策。搞定省级交通部门还没用，要一个市一个市的去啃。所以“腾讯乘车码”开通的大多是地级市，支付宝的情况大抵相当。甚至在武汉，支付宝也尝试了NFC的解决方案，但缺乏大规模复制的可能。

Apply Pay从北京和上海入手，在移动支付高频应用的公交领域，先把NFC的优势最大化，培养起用户习惯。毕竟在公交支付之前，仍有三分之二的中国iPhone机主，都没用过Apple Pay。

一个网友在微博上泄露了iOS 11.4beta1的截图，认为苹果将加入更多省份和城市的公交卡支持，包括江苏、深圳、武汉和重庆，但并未得到官方证实。

补贴大战玩不下去了？

支付宝、微信打江山，靠的是补贴大战，从网约车开始培养用户习惯，到春节红包再到日常扫码领红包或摇一摇，两巨头抢下了移动支付九成以上的市场份额。

Apple Pay刚刚进入中国市场时水土不服，以为学着两家搞补贴就能杀出重围，殊不知中国爱薅羊毛的用户，没了红包就用脚投票。

去年7月，Apple Pay就搞了一个全国范围的补贴活动，凡在有银联云闪付标识的指定商铺，使用Apple Pay支付，即可享受5折优惠及50倍银行信用卡积分奖励。这阵风来得快去得也快，在云闪付POS机分布不多的二三线城市，很多用户还没找到商铺，活动就结束了。

今年一月， Apple Pay 与上海强生出租车合作，付款立减10元，活动期间同一设备单卡限享受5次优惠。这次补贴，苹果把目光聚焦到交通出行领域，不过强生出租车在上海市场份额有限，活动仅覆盖了1万辆车。

3月30日凌晨，苹果正式向iphone用户推送iOS 11.3系统，最大升级点是加入“快捷交通卡”功能。

苹果进军公交支付领域的时间点耐人寻味。

因为从4月1日起，央行印发的《条码支付安全技术规范（试行）》和《条码支付受理终端技术规范（试行）》正式实施，其中有两个关键点值得一提：

一是要求第三方支付不得以红包补贴等方式进行不正当竞争，支付宝和微信的补贴杀手锏虽不至完全消失，但短期内必然收敛。对于不擅长红包补贴的Apple Pay来说，拼用户体验和支付便捷性，尚且可以一搏；

央行新规二是要求静态二维码交易限额500元。静态二维码指的是贴在墙上打印出来的那种，手机动态二维码不受限制。但从安全性的角度来看，支持Apple Pay的POS机则更有优势，在大额消费场景，苹果的NFC技术仍有机会。

第三方支付大战中，银联的角色越来越微妙，在和支付宝相爱相杀的同时，念念不忘自家的云闪付。Apple Pay强势闯入公交支付领域搅局，并觊觎更多线下支付场景，银联会赶上这趟车吗？

[Source]

本文系未央网专栏作者发表，属作者个人观点，不代表网站观点，未经许可严禁转载，违者必究！

本文为作者授权未央网发表，属作者个人观点，不代表网站观点，未经许可严禁转载，违者必究！

本文版权归原作者所有，如有侵权，请联系删除。