本文共字，预计阅读时间。

继摩拜卖身美团之后，共享单车市场开始逐步走向平静。很多人将这个事件看作是共享单车走向下半场的标志。然而，作为有个互联网巨头和资本巨头曾经战斗过的地方，尽管共享单车已经进入到了下半场，它的一举一动依然会引起行业的关注。哈罗单车新一轮融资的消息就将原本有些平静的共享单车市场引向了全新的高潮。

据媒体报道，哈罗单车即将完成新一轮10亿美元的融资。哈罗单车官方对于新的融资消息不予置评。作为一家共享单车平台，哈罗单车的开局并不比摩拜和ofo光彩夺目，但是其后来的发展却一直可圈可点。无论是选择站队阿里还是深度布局三四线城市，哈罗单车都打出了一记漂亮的组合拳。

尽管哈罗单车新一轮融资的消息尚未得到确认，但是从这一则消息我们似乎能够窥探到共享单车市场当前的状态。作为共享单车混战局面下杀出重围的一家，哈罗单车的模式似乎可以为共享单车市场的发展提供某些借鉴。

避其锋芒，农村包围城市的路线依然不过时

提到共享单车的推广，很多人第一印象肯定是互联网普及较好的一二线城市。因为一二线人们的生活方式已经被互联网深度影响，在推广的时候门槛较低。所以，我们看到很多共享单车平台都会选择将一二线城市当做是自己的主战场。

除了用户习惯之外，一二线城市的出行难困境是大多数共享单车平台之所以会选择它们的另外一个原因。尽管很多一二线城市的出行方式已经多样化，但是“最后一公里”的出行难题依然是困扰他们的最大痛点所在。通过共享单车的定点投放，它能够为破解城市上班族“最后一公里”的出行难题提供解决方案。

正是因为以上两个方面的原因，我们看到共享单车大战的主战场基本上是在北上广深杭为代表的一二线城市展开。由此所产生的一些共享单车市场的竞争乱象基本上也是在一二线城市出现。在这场你死我活的竞争当中，有些共享单车平台跑路了，有些共享单车平台选择了战队，有些共享单车平台则是在苦苦支撑。

同共享单车大战在一二线城市的不断蔓延相比，三四线城市似乎是一片尚未开发的处女地。基于人们对于一二线城市市场成熟度高，推广落地简单的判断，三四线城市似乎是一块不好啃的“硬骨头”。哈罗单车便是选择了一条深度布局三四线城市的道路，试图通过农村包围城市的方式继续来一场共享单车的“长征”。

事实证明，选择以三四线城市为主要切入点是正确的。尽管三四线城市的用户没有一二线城市的成熟，但是那里没有共享单车巨头，竞争力相对于一二线城市也小了很多。规避掉一二线城市的竞争锋芒，深度布局三四线城市，这或许是一条非常正确的道路。

尽管三四线城市的用户教育成本略高，但是在互联网深度影响人们生活的当下这个成本几乎可以忽略不计。另外，虽然，三四线城市的出行难题不及一二线城市那样突出，但是用户对于共享单车的需求同样迫切。通过深耕三四线城市来获得用户，走一条农村包围城市的道路同样是一条不错的选择。

站队很有必要，共享单车说到底是流量入口之战

尽管每一家共享单车平台都有自己的APP，但是这些APP相对于互联网巨头的APP而言依然弱小。由于共享单车APP的细分较为精准，最终导致了很多的共享单车APP的用户下载量其实并不太大。在这个时候选择一家用户规模巨大的流量平台作为共享单车的用户流量入口显得非常重要。

当下互联网的市场业态最终决定了国内的用户流量基本上集中在了以BAT为代表的互联网巨头和以TMD为代表的移动互联网新贵手中。共享单车想要获得海量的流量必然需要这些大型流量平台的支撑，在这个时候选择一家流量平台站队成为共享单车平台获得源源不断流量的关键所在。

因为从根本逻辑上来看，共享单车说到底还是一场流量之战，谁有足够多的流量，谁的共享单车的使用率就会高一些。如果仅仅只是盲目地进行投放，而不去考虑用户如何与共享单车发生联系的话，这种方式带来的最为直接的结果就是对城市管理造成困难，最终将会受到城市管理的监管。

在这种情况下，选择站队一家大型的流量平台显得尤为重要。共享单车将自身看作是完善这家大型流量平台服务类型的一部分，通过与其进行深度绑定来获得源源不断的流量。哈罗单车就是通过与阿里巴巴的深度绑定，并通过与永安行的合并来从支付宝的客户端来获得源源不断的用户流量。

共享单车之战说到底是流量之战，通过与互联网巨头合作，共享单车平台就获得了流量入口，便不会在为获取用户流量投入太多精力，只需要维护好流量的渠道入口即可。回顾当下ofo遭遇到的困境，正是由于它选择不站队互联网巨头造成的。尽管ofo的这种精神值得称赞，但是一味地讲究情怀而不去谈论商业，似乎有些说不过去。

租金并非共享单车盈利的重点

共享单车之所以遭遇当下的发展困境，另外一个原因就是他们仅仅只是将用户的押金看作是是盈利的重点。但是，当共享单车的入局者足够多的时候，如果还是依靠租金来盈利的话，那么一旦有平台选择免押金的话，共享单车的用户流量就会大幅度流失。

因此，押金绝不应该而且也不会成为共享单车的盈利重点。共享单车平台应当探索一条全新的盈利道路来持续获得盈利，而从当前的行业发展情况来看，我们还没有看到哪一家共享单车平台找到了新的盈利点，这或许也是当下的共享单车市场之所以会遭遇如此多的发展困境的原因所在。

进入到共享单车下半场，我们应当探索新的盈利模式，从而找到共享单车的发展新模式。成为互联网巨头生态的一部分，并最终与互联网巨头的服务实现融合是共享单车未来盈利的一个主要方向。共享单车的盈利可能不仅仅体现在用户的骑行费用上，还体现在与其相关的其他服务上。

除了完善互联网巨头的服务，实现泛共享单车的盈利方式之外。共享单车在大数据上的优势也可以为它找到全新的变现方式。通过将用户的骑行数据与当下城市的交通数据相结合，我们同样能够找到一条能够发挥共享单车功能最大的盈利新方式。

说的直接一点，共享单车的赢利点或许并不在共享单车本身，而在于与其联系的相关产业，它的变现方式相对较为隐性和深度。未来的共享单车将会找到一条全新的变现途径，从而将共享单车的发展带入到一个更加广阔的发展阶段。

尽管共享单车的发展已经进入到了深度调整期，但是由于它是移动互联网时代诞生出来的新经济类型，而且有很多互联网巨头和资本巨鳄的加持，所以它的一举一动依然吸引着人们的关注。从这个逻辑来看，哈罗单车新一轮融资的消息引发行业关注并不奇怪。

然而，透过哈罗单车，我们更加应该窥探的是共享单车更加深层次的意义以及行业发展更基本的规律。共享单车的乱战虽然已经结束，但是这似乎也宣告了共享单车新一轮发展的来临。未来的共享单车或许将不再是共享单车本身，而是附着在它身上的更加多样的延展性很强的功能和作用。

[Source]

本文系未央网专栏作者发表，属作者个人观点，不代表网站观点，未经许可严禁转载，违者必究！

本文为作者授权未央网发表，属作者个人观点，不代表网站观点，未经许可严禁转载，违者必究！

本文版权归原作者所有，如有侵权，请联系删除。