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只要搭上区块链快车,似乎一切都变得性感了起来。

最近,一些新的营销模式开始集中出现,并试图用性感的Token来获客。

而Token本身,似乎并无价值。

在这个零和游戏中,买单的,往往是交易所的散户们。

这样的区块链项目,到底有何意义?

01 购车返代币

“代币”的玩法,正在蔓延到金融领域。

近期,在汽车金融领域,就出现了一种全新模式:购车返“数字货币”。

一家名为“云端易车”的汽车金融公司,推出了这个新玩法。

具体怎么操作呢?

我们以其网站上销售的一辆别克威朗为例。

这款车售价为14.7万元。消费者可以按正常流程,首付3.3万元购车,剩下的钱办理贷款,三年还清。

到这一阶段,消费者的购车流程和传统方式没什么区别。精彩之处,就在于之后Token的介入。

为了买这辆车,消费者大约向银行贷了11万;办完贷款后,汽车金融公司会返给消费者价值11万元的Token,与贷款等额。

这一Token的简写是CAET。

之后,用户可以在一家叫“美国脉冲数字货币交易所”的平台,将Token交易成ETH,再通过OTC交易,将ETH兑换成法币,每月还给银行。

为了防止消费者一次性将Token全部卖出套现,交易所规定,每天只能解冻千分之一的Token。

理论上,如果Token价格波动不大的话,每月解冻的Token,刚好用于还车贷。

这相当于,消费者用首付的价格买了辆车。

一旦Token价格上涨,消费者还能多赚些钱;如果下跌,对于纯粹“被赠币”的消费者而言,也没有影响。

这个模式看起来特别有趣:用户低价买到了车;汽车销售公司和银行拿到了钱。

但,交易就是一场零和游戏,谁又在为这个模式买单?

02 起底CAET

我们先来看看这个闭环中的关键参与方。

首先,是云端易车公司。

它原本就是一家汽车金融公司,做过汽车分期、汽车后市场等业务。

然后,我们再来看下“美国脉冲数字货币交易所”。

目前,这个交易所的币币交易只有两个交易对,一个是CAET/ETH,另一个是“缘链”YAYA/ETH。

公开资料显示,“缘链”YAYA币项目发行方是一家新加坡企业,自称是致力于“佛教文化全球化的传播与融合的科技服务企业”。

最后,是重要的CAET。

CAET的全称是Cloud Automobile Ecological Token,翻译成中文,是“云端汽车生态链”。

它的白皮书,并没有透露项目具体的团队成员,只是简单介绍了CAET推出的市场背景和发行方式。

CAET有什么作用?

云端易车工作人员平乐表示,CAET未来可以用于“车辆溯源”和“汽车供应链溯源”等。

但是目前,所谓的CAET,基本和“会员积分”无异,只能在汽车维修、保养等处,享受一定折扣。

这样的Token,到底有何价值?

所谓的“购车返币”,连平乐本人都承认,只是一种“营销手段”,被用来吸引客户和更多的加盟店。

而云端易车的一位销售经理也证实,“这是长期的活动”,有很多人被“返币”方式吸引,“最近就卖出了十几辆车”。

积分Token,实际上是最没有价值的Token种类之一,没有增长性,没有激励性。

那么,到底谁来为这个项目买单?

白皮书显示,CAET发行总量是200亿枚,分10年投入应用,第一年释放10%,共20亿枚。

这其中的4亿枚,会以“购车返币”的方式,返到客户手中。

而按照现在的币价,这4亿,价值2.92亿人民币。

在这个完美的闭环中,谁将为这2.92亿买单?

在交易所,买车的消费者,会去交易所兑换法币,而在交易所炒币的玩家,就是为这2.92亿买单的“韭菜”。

03 积分Token化

云端易车的一位销售经理告诉一本区块链记者,目前看来,大部分提车的客户都是币圈的人。

“这两天,刚有一个客户卖了手里的ETH贷款买车。花小钱,拿了一款自己喜欢的车,还拿到CAET,他觉得非常值。”销售经理说。

这个模式,就是大热的“Token经济”的落地吗?

实际上,数字货币的概念虽然并不统一,但基本上会分两种:去中心化的Token和Token化的互联网积分。

加密货币,就是我们一般理解的借助区块链等技术发行的代币;互联网积分,则是商家的返利积分、折扣券、消费红包等。

如果CAET只能在云端易车体系内,作为“折扣券”使用,这本质上就是Token化的互联网积分。

同时,对于互联网积分,国家有明确的“三条底线”:绝不能和人民币进行双向兑换;使用范围须在平台内部,消费者之间不能相互转让;不可附加任何利息。

可见,这是一个典型为了发币而发币的场景,甚至还专门搞了一个交易所来交易。

从最近爆火的Fomo3D,再到现在的购车送币,区块链的商业模式,开始变得扑朔迷离,让人越发看不懂。

(文/比萨;应受访者要求,平乐为化名)

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本文系未央网专栏作者发表,属作者个人观点,不代表网站观点,未经许可严禁转载,违者必究!

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