最有看点的互联网金融门户

最有看点的互联网金融门户
专栏互联网经济国内资讯

一千万用户给ofo敲响“丧钟”,留给摩拜的时间还有多少

本文共2093字,预计阅读时间42

“北京的冬天,嘴唇变得干燥的时候......冰冷的早晨,路上停留着寂寞的阳光。”这首老狼的《北京的冬天》真真切切地反映北京生活。

不过,就在周一最为忙碌时候,有很多人聚集在互联网金融中心,他们或是白领,又或是学生,再或是小商贩,来这唯一目的就是到ofo总部退还押金。

如同金庸小说中“围攻光明顶”情节,ofo用户将互联网金融大厦围得水泄不通,从一楼到五楼总部满满都是人,而这样场景也完全反映出ofo曾经的辉煌。

但这场“围攻”却没有等来“张无忌”解围,ofo押金退款也由线下变到线上,目前,ofo线上退款排号用户超过1000万+。

20亿资金问题待解 网友支招:卖广告

若按照99元计算的话,ofo至少需要退10亿元押金。而按照每人199元押金计算的话,ofo需要20亿现金。

而像ofo这样的“无底洞”,资本困局寻找突破,谈何容易。从2014年至今,ofo有过近十轮融资,共计14.5亿元美元,而这些钱也被用在这场“烧钱”游戏中。

趣识财经了解到,就在昨日,ofo创始人戴威发布全员信称,“公司一整年都背负着巨大的现金流压力,退还用户押金、支付供应商的欠款、维持公司的运营,1块钱掰扯3块钱花”。

ofo也因“退款中”从与摩拜、哈罗单车分庭抗礼到如今跌落神坛。而在这场“退款演义”中,有用户表示,“不是因为99元押金,为了争一口气”。

在这群用户中,自然会有人充当“军师”的角色。其中,有数学好的网友计算得出,按照相对理论计算,ofo预计明年6月25日左右能得到退款。

“按照绝对理论,用户拿到欠款仅仅需要3天多,但这绝对不可能。”或许,这位用户考虑到这种计算方式是建立在有充分资金的基础之上。

图 / 来自网络

相对而言,擅长广告营销的网友建议,在页面增加互动广告系统,用户每天可以点击五个广告,每点击一个排名提高10名。或者是增加APP推位、邀请好友退押金等提高排位。

“根据推算,6个月后,广告收入能抵消押金的退款速度,这样ofo成为互动广告平台。”该网友表示。

图 / @互联网的那点事

除了网友各种支招外,有用户表示,要用车抵债,“打算过年回家时候带4台回去,我199的押金,我给他估价50一台,不能再高了,拿回去可以给小孩子骑”。

值得注意是,18日,趣识财经在ofo平台上申请退还押金,彼时排名为965万+,时隔两日,截至发稿前,退款排名已到963万+。换言之,已有2万余人已经拿到退款。

不过,据大成律师事务所高级顾问黄治国律师接受其他媒体采访时表示,据《破产法》,押金是无担保的债权,清算权靠后,很难拿回。下一步ofo被并购是优选;其次要及时变现资产,给利益相关方一个交代。

烂尾之后 谁来救火?

事实上,ofo的问题早已暴露出来。近一年,各种负面消息缠身,不仅仅是押金难退,还被媒体曝出一家券商中介机构入场做ofo破产重组方案。

后来,虽然ofo以“无稽之谈”定义破产之说,但ofo仍是弥漫着各种不安,今年10月,ofo法人由戴威变更为陈正江,裁员、撤出海外市场,也已板上钉钉。

而据一份半年前ofo的负债表显示,彼时ofo整体负债为64.96亿元,其中,用户押金为36.50亿元,供应链为10.20亿元。

36亿押金,压垮了戴威最后的倔强。戴威自己指出,从去年底到今年年初没能够对外部环境的变化做出正确判断。

2017年1月,ofo宣布以“一天一城”的速度在10天内密集进入11座城市。根据当时媒体的报道,戴威表示ofo的单车产能已经达到竞争对手的十倍以上。

2017年下半年,悟空单车、酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车等相继陷入倒闭、合并,共享单车资金问题渐渐被公众了解。

之后,ofo和摩拜合并消息频繁出现,不过戴威并不接受合并。戴威公开回应,“非常感谢资本,资本助力了企业的快速发展,但是资本也要理解创业者的理想和决心。

直到2018年4月,摩拜卖身美团,合并正式“流产”。而在ofo投资者中,滴滴投资3.7亿美元,阿里投入了3.4亿美元,还有8000万美元债权,蚂蚁金服也投入了1.4亿美元。

值得注意是,腾讯是摩拜和滴滴的股东。另在“摩拜腾讯美团”VS“ofo阿里滴滴”对症中,蚂蚁金服还通过子公司——上海云鑫创业投资有限公司持有哈罗单车27.6%股份。

而ofo大股东是滴滴,阿里虽投资ofo,但偏重于“亲儿子”——哈罗单车。那么,ofo仅剩下滴滴“靠山”。

不过,通过公开报道得知,滴滴与ofo并非毫无矛盾。在滴滴撮合下,软银创始人孙正义和戴威曾就投资一事进行了面谈,并当场手写了投资意向书,但却未等来最终“签字”,ofo陷入资金链危机。

据媒体报道,滴滴曾想促成ofo和摩拜合并,滴滴希望由自己掌控局面,这让戴威难以接受,导致双方关系有了间隙。

现如今,在共享单车“战场”上,三足鼎立的局面,ofo将会黯然离场,因押金问题,戴威陷入信任危机,而究竟谁能来救这场火,目前尚未可知。

而剩下的摩拜与哈罗单车,在业内人士看来,或许更多要靠资本实力,更重要是有能力接受市场考验。

本文系未央网专栏作者趣识财经发表,属作者个人观点,不代表网站观点,未经许可严禁转载,违者必究!

用微信扫描可以分享至好友和朋友圈

扫描二维码或搜索微信号“iweiyangx”
关注未央网官方微信公众号,获取互联网金融领域前沿资讯。

发表评论

发表评论

您的评论提交后会进行审核,审核通过的留言会展示在下方留言区域,请耐心等待。

评论

您的个人信息不会被公开,请放心填写! 标记为的是必填项

取消

趣识财经未央青年

42
总文章数

趣识财经以“深入·精准·全面”为发展定位,以“优质·有趣·有...

共享单车有没有春天?

远山 | 经济观察网 04-07

美团还要亏多久?

黎明 刘素宏 | 燃财经 03-14

摩拜巨坑:贡献收入15亿,亏损高达45.5亿

魏晓 | AI蓝媒汇 03-13

ofo自救很难但值得探索

张绪旺 | 北京商报 03-05

共享单车“押金难题”将有规可依

陶凤 彭慧 | 北京商报 03-01

版权所有 © 清华大学五道口金融学院互联网金融实验室 | 京ICP备17044750号-1