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ETC迎风口,物流企业能否分一杯羹?

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ETC迎风口,物流企业能否分一杯羹?

本文共2508字,预计阅读时间50

“高速千万条,人工剩一条,不装ETC,排队两行泪“,“道路千万条,秒过就一条,装了ETC,你就是高速路上的VIP”……近日,各式各样ETC的广告充斥在朋友圈、公众号、加油站、高速路口等等,让人看得眼花缭乱。

对于ETC的概念相信大家并不陌生,ETC就是不停车电子收费系统。通过安装在挡风玻璃上的车载电子标签,与在收费站ETC车道上的微波天线感应通讯,再通过互联网技术与支付系统结算,达到不用排队直接从绑定的支付方式中扣款的效果,是世界上最先进的路桥收费方式。那么,ETC何时而起?为何引得各路企业纷纷布局?

政策扶持,ETC成新风口

对于每一个车主而言,或许都有过在高速公路收费站排队等待缴费的体验。传统的高速公路收费系统为人工收费,车主需将车停下来,然后拿零钱递给收费员,收费员找零,随后车辆通行,整体流程下来需要30秒到两分钟的时间。如偶遇节假日,车流量大,有些时候甚至需要等待半个小时,造成道路堵塞。因此国家对于高速路收费系统的优化工作从未停止。

资料显示,早在2008年,国家交通部便颁布了《收费公路联网收费技术要求》,启动国家高速公路联网不停车收费和服务项目。在2010年之后,ETC发展逐步进入快车道,开始陆续在各省市建设ETC通道,但由于当时互联网信息技术有限,同时车主积极性并不高,所以并未达到全面普及的态势。

2019年交通部发布《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》通告,表示要在2019年12月底前实现高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上,预计2020年将基本取消高速公路省界收费站,至此ETC迎来新一波的热潮。

据高铁收费站工作人员表示:车辆驶入ETC车道交易完成离开,整个过程仅需250毫秒,由此可见ETC的广泛应用能够有效缓解高速公路的拥挤情况,同时还能够有效节能减排。

交通部官网发布消息,截止2019年8月份ETC在国内的发行量已破亿,据年底目标的1.8亿还存在近亿的缺口。ETC广阔的市场空间受到银行、支付机构等一些企业的热捧,成为新的风口。

根据交通部7月份发布的数据来看,ETC用户为9948.66万,其中货车用户约为638万,仅占总量的6.42%。而我国的载货汽车约为2000多万辆,且公路货运是我国整个货运体系中的主力军,这也意味着货车ETC市场前景可观。

新风口下,物流企业各显神通

对于整个物流行业来讲,ETC的使用成为了物流业降本增效的利器,从人工收费到不停车自动扣款,通行的效率可谓大大提升,而这也正是国家推行ETC的初衷。货运ETC市场的空白吸引着各路玩家,有望成为一片新的市场蓝海,因此一些物流企业也开始坐不住了,纷纷布局ETC业务。

相较于银行、支付机构,一些平台型物流企业推行ETC业务得天独厚,首先物流平台企业连接承运方,在业务和运营管理上更容易规模化;其次,货运平台切入货车的日常运营,办理ETC业务也更加便捷。借此,亿欧物流盘点了目前做ETC业务的物流企业(部分),如下所示:

(注:此排名顺序无先后之分)

中交兴路是一家以数据为核心,为公路货运提供多元化产品与服务的科技企业,融合物联网、云计算、大数据等技术,开发拓展包括货运大数据、定位、运力、保险、金融、油品、ETC在内的一系列业务。

2018年底中交兴路获得蚂蚁金服领投的7亿元融资后,开始布局ETC业务。中交兴路好运达ETC产品系列推出鲁桂浙渝粤苏六省ETC,用户可通过车旺大卡APP、物流一账通支付宝小程序在线申办,享受先通行后付费。目前,中兴交路ETC业务累计开卡数约13万张,单月通行费约4.5亿元。

G7是物联网技术平台,向大型物流企业和数以万计的车队提供车队综合管理与服务解决方案,致力于建设中立、开放的技术平台,构建产业互联的生态系统。

2015年G7开通了线上办卡业务至今,平台ETC累计发卡38万张,月交易额在7.5亿元。

满帮是一家车货匹配平台企业,其车后市场推出ETC服务、新车销售、保险、维修、汽配等增值服务。ETC业务作为其中一项目前已累计发卡接近100万张,日充值额超9000万元。

路歌是一家“互联网+物流”的平台,也是国内首批的无车承运人试点企业,通过物联网技术为物流企业提供解决方案,借助平台优势实现信息流、资金流、业务流、票据流、合同流五流合一。ETC业务是其物流金融大板块中的一环,目前官方未发布相关数据。

从以上公司盘点不难看出物流企业布局的ETC业务主要是针对货车,虽然货车数量远不及小汽车,但货车在高速公路行驶频率高,并且通行费高于小汽车。业内人士认为,随政策的利好,未来货车ETC的发行量会大大提高,切实做到降本增效。

ETC热下的冷思考

相比于各大银行不惜补贴,获取ETC客户,物流企业在ETC抢人大战中显得更为理性,而这不仅是因为货运市场不及小汽车市场,货车通行费的收取方式与小汽车不同也是原因之一。货车通行收费按重量计算,在通过收费站时需停车称重,所以ETC对于货车而言只是实现了使用ETC卡片缴费,并没有完全实现不停车收费。也因此货车司机的积极主动性并不强。

针对货车称重收费的问题,交通部表示从自2020年1月1日起,货车通行收费站时不再按重量收费,而统一按车(轴)型收费,而待此新政实施后货车ETC市场将迎来真正的黄金时代。如今各路玩家ETC业务进行的如火如荼,然而ETC热潮下,也有些许问题有待思考。

首先,ETC应用场景单一,主要应用于高速公路通行缴费,应拓宽至停车、加油、违章缴费等场景,实现全场景效率提升。其次,ETC存在一部分的安全风险,车载的ETC卡片就是信用卡,具有信用卡所有的金融功能,一些不法分子趁机拿POS机专门盗刷车载ETC,从国内层出不穷的盗刷ETC的案例也可看出ETC安全性存在隐患。

当然从整体而言,目前ETC全面普及已是大势所趋,政策的利好,信息技术的不断更新发展,ETC难点也或将迎刃而解,那么,接下来物流企业能否在ETC业务的新风口下分一杯羹?我们拭目以待。

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