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这个月初，Uber宣布已以26.5亿美元的全股票交易收购了美国第四大外卖公司Postmates。完成此次收购以后，Uber也向大家明确地传达出一个信息：Uber不再是一家共享出行公司，而是一家上门配送公司。

如今，Uber还在其应用程序的主界面中推出了全新设计，让外卖送餐业务Uber Eats与共享出行业务Uber Rides在屏幕上“平起平坐”，体现出Uber对两者的同等重视。

实际上，Uber在业务上的这种转型，早在去年就初见端倪，但真正的转型加速期，则是在新型冠状病毒疫情构成全球大流行之后。

受疫情的影响，许多人都被迫待在家中就地避险。今年4月，Uber共享出行业务下跌了80%。与此同时，其外卖送餐业务反而有增无减，瞬间成为了Uber旗下最受消费者喜欢的产品。

Uber Eats的成功，也为其确立了一种新的商业模式，即Uber可以在具有领先优势的配送平台基础上，推出其它类型的产品服务。

对此，Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）在一次专访中表示，“我们真的非常重视外卖送餐业务。当然，除了在食品领域，我们还希望延伸至杂货和生活必需品等领域的配送。在这些领域，我们能看到需求的迅速增长，这对相关的业务领域而言，本来就是一种利好。但更重要的是，对每个城市的餐饮行业和其它本土商业而言，这也是维持生计的重要途径。坦率来讲，越是在受疫情影响下这种极其艰难的时候，我们的客户似乎越希望保持在线、维持生计。”

在新型冠状病毒疫情的继续蔓延下，Uber将业务重心转移至外卖送餐业务，也许能帮助其渡过难关。与此同时，Uber也在全球范围内裁掉了2.6万余名员工中的四分之一。

不过，目前仍然未知的是，Uber Eats和其它新推出的服务项目，是否能加速Uber实现盈利的步伐。

自从去年命途多舛的IPO以后，Uber的亏损相当惨重。据其发布的财务数据显示，2019年其全年亏损85亿美元。2020年第1季度，Uber的营收为35.4亿美元，但亏损却高达29亿美元，这也是连续三个季度以来亏损最惨重的一个季度。

在疫情发生之前，Uber曾透露，其预计将在2020年最后一个季度实现盈利。不过，今年4月，Uber又被迫撤回了这一说法，并解释道，由于新型冠状病毒疫情的影响，Uber 2020年财务表现也变得“无法预测”。

即使在亏损日益惨重的情况下，Uber仍然对Postmates下了很大的赌注，并且将其视作未来业务的核心。据市场研究公司Edison Trends，并购Postmates过后，Uber Eats将占有外卖配送服务市场37%的份额，但仍然低于该行业领导者、占有市场份额45%的外卖配送平台Doordash。

不过，Uber收购Postmates，并非某些人所猜测的那样，只是为了提高其在外卖配送市场中的份额。借助Postmates的技术与人员，Uber很有可能会进一步加强在杂货、药品、生活必需品、硬件以及快递等领域的配送服务（就目前来看，Postmates仍然将以独立的品牌来运营）。

在收购Postmates的声明中，科斯罗萨西表示，“Uber和Postmates一直以来都有一个共同的信念，即我们这样的平台可以在除外卖配送以外的其它领域发挥更大的作用。”

这种灵活性，也可以更好地帮助理解，为什么这场疫情加速了Uber从共享出行公司到人、食品以及日用品运送公司的转变。“由于它涉及到配送食品以及所有可以配送上门的物品，我们已经将计划三年的转型过程加速并压缩至了三到六个月。”科斯罗萨西说。

随着平台业务的拓展，以及在核心业务方面的转型，Uber仍然希望通过现有客户及新客户，发现新的营收渠道。与此同时，正如科斯罗萨西所希望的那样，尽快地实现盈利。

对于Uber而言，这并非全新的想法。还记得当年提出的Uber Everything吧？就目前而言，不同的是，由新型冠状病毒疫情带来的紧迫感、配送上门领域的快速成熟，以及在此情况下面对竞争所产生的压力。这一系列转变，也体现在Uber应用程序刚刚更新的设计中。

“我们希望确定的是，当一切重启过后，Uber也会重启，并且成为每一个城市生活中不可缺少的一部分。”科斯罗萨西说。

Uber“新面孔”

相比于过去几年以来的更新，Uber应用程序这次的更新设计，其实也并没有太大的变化。当你打开这款应用时，你仍然可能期待看到熟悉的地图和移动的小汽车图标。但随着Uber的业务在疫情挑战下的不断转型与发展，这款应用也需要进一步更新，从而更好地体现公司的发展方向。

如今，打开这款应用过后，你首先看到的是与共享出行业务模块对等的外卖配送业务模块。自去年以来，Uber实际上就已经在内测这样的设计方案。只不过，受疫情影响下，Uber加快了全新设计的推出计划，让大家更早地了解到，Uber的业务其实并不仅仅局限于共享出行领域。

“我仍然记得我们做出这个决定的那一周。当时简直太疯狂了。”Uber全球共享出行产品负责人彼得·邓（Peter Deng）称，“负责主屏幕设计的团队产品经理跟我说，‘鉴于我们现在的实际情况，我们是否考虑过大刀阔斧地调整设计，更加突出Uber Eats这项服务呢？’”

在初步讨论过后，邓说稍后会跟科斯罗萨西探讨这个想法。“我们的谈话没超过30秒，直接就拍板决定了。”邓说，“当时科斯罗萨西直接就说，‘那我们就这么做。’”

当你打开这款应用时，首先映入眼帘的是许多大小不一的方形按钮，每个按钮对应不同的功能。其中，最显眼的是两个稍大的按钮，分别对应Uber两大业务——外卖送餐业务Eats和共享出行业务Rides。

这两个按钮下方还有一排四个稍小的按钮，对应的也是最新推出的一系列服务项目，其中还包括基于Uber Eats模式而推出的服务。

正如Uber外卖送餐产品团队负责人丹尼尔·丹克（Daniel Danker）所讲，Uber目前的服务项目，主要聚焦于两大基本场景。

其中之一是Uber解决你外出“去”某个地方的问题（具体方式包括通过Uber司机的汽车、滑板车或者自行车），另一种场景则是解决物品“交付”并配送上门的问题（比如从当地某个餐厅购买食品并派送上门）。

就“去”的场景而言，Uber计划在司机与车的基础上提供增加使用时间的服务，而并非单次出行。不过，大部分全新推出的服务， 都聚焦在“交付”的场景。这种场景主要也是参考Uber Eats的模式，而Uber司机也可以成为配送员。

例如，你可以通过系统下单，并由Uber配送员从某个地方取件，然后再通过Uber Connect服务跨城配送并交付给某个朋友。

Uber计划进一步扩大这种“交付”服务的规模，让你可以通过其Uber Direct服务，在当地药房、杂货超市、鲜花店等地方购买商品并配送交付到你的手中。在杂货配送领域，Uber还将面对亚马逊和Instacart等有力竞争对手的竞争。

实际上，Uber真正想要实现的，是希望你习惯使用其提供的一系列服务，以至于让你每天都会习惯性地打开Uber应用程序，而不是一周使用一两次，并且还是在有需求体验共享出行服务的时候才使用它。

“在接下来一段时间内，我认为我们能让用户转变其消费行为，从目前的单一场景消费行为，转变至多种场景的消费行为。”科斯罗萨西在提到应用程序升级后的全新体验时说道，“这就好比亚马逊从最开始的在线书城到如今多类别零售、甚至还引入第三方销售方的转型。我们也相信，我们能进一步拓展从A点到B点交付服务这种模式，不仅仅局限于个人出行，只要你想要的，我们都能交付到你手中。”

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本文系未央网专栏作者发表，属作者个人观点，不代表网站观点，未经许可严禁转载，违者必究！首图来自图虫创意。

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