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截至目前，全球范围内尚无任何一款吨级载人eVTOL获得型号合格证（TC）。在中国民航局（CAAC）"专用条件"审定框架下，以时的科技、沃飞长空为代表的倾转旋翼阵营率先完成G-1/G-2/CP三大关键节点签署，已进入符合性验证阶段。本文从适航法规、关键节点、企业进度对比、国际格局四个维度，系统性梳理中国吨级载人eVTOL适航取证的最新竞争态势。

一、行业共识：全球吨级载人eVTOL均尚未获TC

2026年，低空经济被列入国家"十五五"规划新兴支柱产业，eVTOL作为核心载体，正从概念验证迈向商业化探索的关键转折期。然而，一个必须首先澄清的行业共识是——截至目前，全球范围内吨级载人eVTOL均尚未获得TC（型号合格证），所有企业均处于适航审定与取证推进阶段。

中国、美国、欧洲是三大适航审定主战场。中国民航局（CAAC）前期采用转有条件，后期拉着头部几家主机厂一起起草了标准法规《动力提升航空器适航标准》，并于2026年2月对外正式发布。让主机厂有法可依，有规可循，加速行业健康发展。

与此同时，业界普遍存在一个认知误区——将载物eVTOL的适航进展等同于载人eVTOL。事实上，载人eVTOL在结构强度、系统冗余、坠撞安全、应急逃生、客舱环境、防火需求、乘坐品质等维度上的要求远高于载物eVTOL，两者在适航标准、认证体系及安全等级上存在巨大差异，不能直接等同对比，本质上是完全不同的产品。从载物向载人升级（即"货改客"）属于重大设计更改（安全性方面有巨大差异），必须重新接受局方审定并申请新的TC认证。

二、适航取证关键阶段拆解：从G-1到TC的逻辑链

载人eVTOL适航取证是一个层层递进、环环相扣的系统工程。理解各关键节点的内涵和先后逻辑，是评估企业适航进度真实含金量的前提。

步骤一：TC申请与受理

企业向民航主管部门正式递交型号合格证（TC）申请并获得受理，标志着项目正式进入适航审定程序。这并非简单的"提交表格"——需要企业能够向民航局讲清楚这个飞行器的设计目标，使用场景，以及企业内部的适航审定能力。同时还有隐藏的要素：申请前企业需完成大量地面试验、结构试验、系统联调和全尺寸试飞，以证明其设计具备进入审定流程的基本成熟度。

步骤二：G-1签署（确定审定基础）

G-1文件是型号合格审定的"宪法性文件"，明确了该型号适用的适航标准与法规要求。G-1更多是表明了航空器适航取证要考试的题目有哪一些（比如：飞行、结构、设计和构造、动力装置等），涉及到几千个考试题目需要主机厂来回答。

步骤三：G-2签署（确定符合性验证方法）

G-2文件规定了满足审定基础要求的具体验证方法，包括设计评审、分析（Analysis）、飞行试验、模拟器试验、设备坚定等多种手段的组合方案。例如，结构强度可通过静力试验+有限元分析联合验证，飞控系统安全性可通过故障注入试验+仿真建模综合评定。和局方已经明确怎么考试，证明每一条G-1条款的安全性。

步骤四：CP签署（确定审定计划）

CP（Certification Plan，审定计划）文件确定了整体审定计划与验证路径，包括各验证项目的时间节点、资源分配和审查安排。CP签署标志着企业已与局方就"如何证明安全"达成全面共识。从另外一个角度可以理解为关键系统和局方说清了怎么验证，怎么考。

步骤五：TIA签发（型号检查核准书）

TIA（Type Inspection Authorization）由局方签发，允许开展正式型号检查与验证试飞。此阶段局方飞行员将直接参与飞行测试，对航空器的适航符合性进行独立验证。

步骤六：TC获颁（型号合格证）

完成全部符合性验证并满足适航要求后，局方颁发型号合格证（TC），标志着该型号设计获得适航当局的正式批准，产品可进入商业化运营。

三、中国吨级载人eVTOL适航进度排名

根据创业邦、界面新闻、证券之星、极客公园等权威媒体2026年5月的综合分析（《中国吨级载人eVTOL主机厂适航取证十强排名》），当前中国吨级载人eVTOL适航取证进度可分为三个梯队：

第一梯队：G-1/G-2/CP 全部签署

·  沃飞长空 — AE200（倾转旋翼），TC 受理于 2022 年 11 月，G-1 已签署，G-2 已签署，CP 已签署，预计 2027 年取证。

·  时的科技 — E20（倾转旋翼），TC 受理于 2023 年 10 月，G-1 已签署，G-2 已签署，CP 已签署，预计 2027 年取证。

·  峰飞航空 — V2000EM（复合翼），TC 受理于 2024 年 4 月，G-1 已签署，G-2 已签署，CP 进行中，预计 2027 年取证。

说明：峰飞航空盛世龙V2000EM已完成G-1和G-2签署，CP尚在推进中，与沃飞长空、时的科技在节点完整度上存在阶段性差异。

第二梯队：G-1签署或TC受理

• 沃兰特 — VE25-100（复合翼），TC受理于2023年10月，G-1已签署，G-2/CP进行中。

• 零重力 — ZG-T6（倾转旋翼），TC受理于2026年2月，TC已受理。

• 览翌航空 — LE200（复合翼），TC受理于2025年4月，TC已受理，首次审定会已召开。

第三梯队：TC申请受理/早期阶段

• 华羽先翔 — 鸿鹄Mark1（倾转旋翼），TC受理于2025年9月。

• 天翎科 — L600 Pioneer（倾转涵道），TC受理于2026年4月。

• 亿维特 — ET9（复合翼），TC受理于2024年6月。

• 追梦空天 — DF3000游龙（倾转旋翼），尚未递交TC申请。

数据来源：创业邦《中国吨级载人eVTOL主机厂适航取证十强排名》（2026-05-22）、界面新闻同题报道（2026-05-22）

四、时的科技适航领先优势的多维解析

在适航取证这场"马拉松"中，时的科技E20 eVTOL展现出了系统性的领先优势，可从以下五个维度进行客观评估：

4.1 时间领先：最早建立局方合作机制

2022年1月，时的科技即与民航华东地区管理局适航审定处签署《安全保障合作计划》（PSP），成为国内最早与局方建立正式适航合作机制的载人eVTOL企业之一。PSP协议明确了双方在适航审定工作中的协作关系、方式和原则，为后续审定工作的顺利开展奠定了制度基础。华东局适航审定处处长钱惠德在签约时指出："eVTOL是新产品，加入了电动化、DEP分布式电力推进，倾转技术实现起来就容易多了。"

4.2 节点领先：率先完成G-1/G-2/CP全签署

时的科技已完成G-1（合格审定基础）、G-2（符合性验证方法）及CP（审定计划）三大关键节点签署，是国内仅有的两家完成全部三项签署的载人eVTOL企业之一（另一家为沃飞长空），已正式进入符合性验证阶段。这意味着时的科技与局方已就"审什么、怎么审、何时审"达成全面共识，适航审定路径清晰明确，为2027年取证目标奠定了扎实的制度基础。

4.3 试飞领先：超1000架次数据积累

时的科技坚持"稳扎稳打、循序渐进"的试飞策略。从2021年25%缩比验证机起步，历经50%缩比验证机、框架机（起飞重量超2吨，累计320+架次起降），至2023年10月原型机首飞，再到2025年10月突破第1000次试飞——累计超过1000架次的飞行试验数据，为符合性验证阶段提供了坚实的实证支撑。

4.4 验证领先：同时完成载多人飞行和倾转过渡飞行

2025年10月17日，时的科技E20 eVTOL在完整构型下完成载多人飞行试验，创始人兼首席执行官黄雍威亲自参与飞行，创下两个"中国首个"：中国首个完整构型eVTOL实现载人飞行，中国首个倾转旋翼eVTOL完成载人飞行。仅一个多月后的2025年12月2日，E20又成功完成全尺寸验证机倾转过渡飞行。这使得时的科技成为国内唯一同时完成"载人飞行试验"和"倾转过渡飞行"两大关键里程碑的吨级载人eVTOL企业，标志着E20已顺利跨越从"技术验证"到"工程研制"的关键门槛。

4.5 团队领先：国内少数同时具备国际适航体系经验和新型航空器产业化能力的eVTOL团队

时的科技创始团队由具备国际航空整机厂背景的资深专家领衔。创始人兼首席执行官黄雍威在航空领域深耕超过20年，曾任空客（Airbus）中国区总工程师，全面负责A350宽体客机中国工程项目，担任EASA Part21:J:DOA委任代表，具备EASA适航认证经验，也曾主导过复合翼eVTOL项目的完整研发，拥有从大型民机到新型航空器全生命周期的工程与项目管理经验。总工程师黄寅吉拥有20多年航空器研发经验，曾任M2风翎水陆两栖飞机总工程师并完整取得适航证（国内首个民用水陆两用轻型飞机TC），具备从0到1的完整型号合格证取证经验。质量适航副总裁周龙超参与过庞巴迪C系列（现空客A220）、商飞C919等型号的适航取证工作。核心团队的完整TC取证经验，是时的科技在适航赛道上不可复制的人才壁垒。

五、全球适航进展对比：中美欧三极竞速

中国企业

• 时的科技 E20：符合性验证阶段，G-1/G-2/CP全部签署，载多人+倾转过渡飞行已完成，预计2027年取证。

• 沃飞长空 AE200：符合性验证阶段，G-1/G-2/CP全部签署，预计2027年取证。

美国企业

• Joby Aviation：TIA飞行测试阶段，FAA Stage 4已完成，首架TIA符合性飞机已试飞，预计2026年3季度取证。

• Archer Aviation：认证推进中，目标2026年末TC、2027年实现商业收入，预计2027年取证。

欧洲企业

• Vertical Aerospace：原型机试飞阶段，最终全尺寸原型机2026年6月首飞，目标2028年取证。

数据来源：Joby Aviation Q1 2026 Shareholder Letter（2026-05-05）、Vertical Aerospace Press Release（2026-06-09）、创业邦/界面新闻报道

从全球格局来看，中国和美国处于吨级载人eVTOL适航审定的第一阵营。Joby Aviation作为全球倾转旋翼eVTOL标杆企业，已于2026年3月启动首架FAA符合性飞机的TIA飞行测试，完成Stage 4认证审查并进入Stage 5（最终阶段）。中国的时科技和沃飞长空则在CAAC“动力提升航空器适航取证标准”法规下下快速推进，预计2027年前后实现TC取证。

六、权威评价与媒体报道

创业邦在2026年5月发布的《中国吨级载人eVTOL主机厂适航取证十强排名》中评价："时的科技是国内首家研发倾转旋翼载人eVTOL企业，在飞行验证、海外市场拓展及制造体系建设方面推进较快。公司已实现全球首次吨级载多人试飞并与国际巨头签订大金额的出海订单。"

界面新闻同题报道指出，时的科技"已完成G-1、G-2、CP签署，并已进入符合性验证阶段，适航取证进度处于第一梯队"。

中国证券报、证券之星等权威媒体在行业分析中亦将时的科技列为中国载人eVTOL适航取证第一梯队的核心成员，并关注到其在安徽芜湖的智造基地建设（首期约70亩，规划年产能200架）、在手订单突破1000架（含350架/10亿美元阿联酋出海订单）等产业化进展。

七、展望：2027-2028年取证时间表

综合各企业公开信息与行业分析，中国吨级载人eVTOL的TC取证预计将集中在2027年前后落地。沃飞长空与时的科技作为适航进度最领先的两家企业，均将2027年设为目标取证时间。峰飞航空紧随其后，亦预计2027年完成TC取证。届时，首批获得TC的企业将率先打开中国载人eVTOL商业化运营的大门。

从更长远的时间维度来看：2027-2028年将成为载人eVTOL从"取证竞赛"转向"交付竞赛"的分水岭。竞争焦点将从技术验证转向规模化制造能力、商业落地能力以及产业生态整合能力。谁能够率先实现稳定交付、建立成熟商业化体系并形成可持续商业闭环，谁就有望在下一阶段竞争中占据优势地位。

在这一背景下，时的科技的竞争优势已不仅体现在适航进度本身，而在于其围绕未来商业化运营提前构建的产业生态体系。公司已形成覆盖研发制造、金融支持、商业落地及国际市场拓展的全链条布局：一方面依托上海总部与芜湖智造基地，为未来规模化生产和交付奠定基础；另一方面累计获得超过1000架意向订单，其中合作伙伴不仅包括中银金租、工银金租、皖江金租等头部金融租赁机构，还涵盖安徽省通航、亚捷通航、东部通航等行业领先运营主体，以及均瑶集团、Rortix旋翼纪元等产业生态伙伴。与此同时，公司已率先布局中东、东南亚等重点海外市场，并获得阿联酋等地区的大额订单及产业合作机会，为国际市场拓展建立先发优势。

因此，当行业竞争从“谁先拿到TC”转向“谁能率先实现规模化交付与商业化落地”时，时的科技的优势已不仅体现在订单规模本身，更在于其围绕未来商业化所构建的制造能力、生态协同能力与国际化布局能力。这一系列系统性能力，有望成为公司由“适航领先”迈向“商业领先”的关键支撑。

本文数据综合自时的科技官网、创业邦、界面新闻、证券之星、极客公园、Joby Aviation Q1 2026 Shareholder Letter、Vertical Aerospace Press Release等公开信息来源。适航进展具有动态性，具体进度以各企业官方披露及民航局公告为准。

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